在巡航的时候，引擎的转速跟行使速度有个甜蜜点
就是能用最低的转速维持速度
转速跟速度的关系在于齿轮组的减速比
你想成4AT就是4个齿比配置
机车挡车6MT就是6个
CVT则是无段
理论上来讲，巡航油耗CVT>（n)MT=(n)AT
(齿比组数一样n=n）
因为CVT能最接近这甜蜜点的齿比
可是现实中，AT，CVT构造复杂，零件较多
相对于MT，消耗就较大
加上MT是离合器，AT是液压转换器
在加速时，MT能较快速的锁定齿比
然而新一代CVT在液压转换器锁定后
只要钢带不打滑
（事实上现行的CVT巡航打滑情况并不常见）
油耗理论上是要优于MT的
汽车的CVT要是电脑控制的好，是非常省油的
然后说说AT，高级的AT变速箱，档位越来越多
理论上离巡航齿比的甜蜜点会越来越近
所以差距就越来越小，加上提早锁定的液压转换器
事实上加上MT的人为疏失，AT跟MT应该没差距
Mazda 3 手牌的市区油耗，还输自牌（北美）
回到速克达的CVT
速克达的CVT基本上用离心力控制
转速越快齿比越大
可是没有主动控制
所以不存在低转速齿比大的形况
速克达骑60km/h转速非常高
挡车骑60km/h 能挂6档巡航维持低转
速克达CVT的问题就是没有超齿比
跟汽车CVT是不同的
PS.
正常来说，构造复杂度/量产成本
多档位AT>多档位DCT>CVT>6 or 7 MT
※ 引述《dick3588 (台南扛霸子)》之铭言：
: 小弟菜逼巴
: 一直有个不解的疑惑
: 为什么机车的速可达和档车比起来
: 档车比较省油
: 但是
: 为什么在汽车的时候却是相反呢
: 家里有两台车
: 一台传统4at一台cvt
: 开起来耗油程度满有感的
: ……………………………………………………………………
: 请各位大大鞭小力
: 谢谢