以前大家应该都知道，西滨快速道路虽然美其名为快速道路，实际上却是被分成一段一段
的道路，需要不断上上下下，路的本体并不连贯，速度自然也快不起来，可以说是非常不
便的设计
小弟我偶尔在半夜自己开车回家时，会走西滨快速道路回中部，原因除了省点高速公路过
路费之外，偶尔也可以转换一下时常开高速公路的心情
过去的西滨快速道路大致可以分成“新竹─通霄段”，然后中间需要走一段跟省道一号连
接的路段，再从“通霄─彰化”算一个大段。但过去几年西滨快速道路全线施工，目的为
的就是要把整条快速道路连接起来变成一条连贯的道路，说真的这也确实比较合理，不然
按照原先那种设计根本达不到快速道路设计的目的
先说驾驶心得，我觉得应该要把旧的道路跟新的道路分开评论
我个人觉得像是“新竹─通霄段”这是原本就有的，路面品质其实认真来说算是不佳，评
断标准两个，一个是路面平整度，一个是轮胎滚动声。这一段的路面平整度很差，轮胎滚
动声也很大，而且这一段快速道路三不五时有红绿灯阻碍行驶，重点是红绿灯的同步率很
差，很常发生连续两个路口碰到红灯的状况
但是新建好的路段，把过去“新竹─通霄段”跟“通霄─彰化”这段给连起来的路段，铺
设的品质就不错，包括现在“通霄─彰化”这一个大段里面的苗栗段也是重铺过的。个人
觉得一直到台中的大安附近为止，如果我们把高速公路的路面品质设定为90分的话，那么
这一段的路面品质大概有80~85分的水平
但过了大安之后，又是原先就有的路段，这一段一直到彰化福兴为止，路面品质都非常不
优，非常不平整。像我的车有改比较硬的避震器，走这一段车子跳动的程度很大，有载人
的话算是非常不舒服的体验。建议底盘设定比较硬派的板友，开车走这一段的话要慎思
整体而言，完工后的西滨快速道路开起来真的比以前顺畅，也比以前快，但路面整体品质
还是远不如高速公路；虽然可以以接近高速公路的速度行驶，车流量相对也少，但舒适度
差异相当大
不过西滨快速道路有个优点，是几乎没有测速照相，所以你几乎也不太会看到有人为了怕
被测速所以急踩煞车，造成连环效应的这种状况。大部分时间可以稳定的以90~100行驶，
而且车流量相对小，所以也不太会碰到塞车等等状况。但滨海公路大车不少，而且车道比
高速公路来得少(高速公路至少三车道，滨海公路大部分都只有两车道)，相对来说跟大车
挤的状况就比较多，这是一个需要取舍的点
总之，新建好的西滨公路确实是比以前更像快速道路，希望未来能再改善路面品质，这样
应该可以让更多人愿意走西滨公路，达到某种程度上缓解高速公路车流的效果