国内首见！万里隧道将采“平均速率”科技执法
新北市交通大队预定自今年7月1日起，于新北市万里区万里隧道，实施首创区间平均速率
科技执法，以降低隧道内汽、机车超速酿成的交通事故，及兼顾警员执法安全；所谓平均
速率科技执法，是在进、出口设置侦测设备，记录车辆进出的时间，换算通过该路段时间
及通行速率，目前隧道内限速为50公里。
万里隧道平均速率科技执法终点。记者袁志豪／翻摄
万里隧道平均速率科技执法终点。记者袁志豪／翻摄
交大指出，新北市万里隧道全长约1.1公里，进、出口为弯道，隧道中间路段平直，导致
民众容易因车速过快，过弯时来不及减速而肇事，属高肇事路段；即使隧道外两端隧道口
各有1处测速照相机，车辆仍在隧道内超速，易于出口弯道肇事，2016年到2017年间共发
生4件死亡事故，造成4人死亡。
交大表示，隧道外执法设备无法有效降低隧道内车速，隧道内又无合适的执法空间，有鉴
于近期国道警员值勤时遭遇重大死伤意外，更不适合安排员警在隧道内执法；经参考欧洲
国家速率执法经验，评估后决议实施区间平均速率执法，期能有效降低隧道内车速，减少
事故发生。
所谓平均速率科技执法，是在进、出口设置侦测设备，记录车辆进出时间，换算车辆通过
时间及通行速率，辨别车辆有无超速行驶，要求驾驶人以稳定且合理行车速率使用道路。
据国外研究，此措施实施后除降低交通事故率有33%至85%不等的效果，另在空气污染方面
，一氧化碳的排放量降低了15.3%，氧化氮化合物降低了4.6%，空气悬浮微粒降低了6.4%
，二氧化碳的排放量降低了5%。
交大指出，现行测速照相设备也是运用平均速率的概念，利用雷达波侦测车辆在特定范围
内移动距离与时间差来计算车速，只是侦测距离非常短，如同瞬间速率；此种执法设备所
能控制速率范围相当有限，且部分驾驶人发现固定杆时会骤然减速，容易引起事故。
区间平均速率执法可随距离之增加，扩大速率监控范围，驾驶人为避免超速受罚，于监控
路段多将依循速限行驶，可确实达到维护行车安全目的。
由于这项科技执法是台湾首见，为清楚告知驾驶人实施区间速率执法之范围，在区间测速
路段起点前，除依“道路交通管理处罚条例”第7条之2规定，一般道路设于起点前方100
公尺至300公尺，设置“警52”警告牌面（有相机图案之三角警告标志）外，并加挂文字
为“前方区间测速长度○公里”附牌。
交大将会设置足够的标志，用以区别现行测速照相执法方式，另在测速起点与终点位置，
均会设置“区间测速起点”、“区间测速终点”牌面。
交大提醒驾驶人，因速率是以平均值认定，故于监测路段间偶然不慎超速不至于立刻构成
违规，后续再注意控制车速即可，存有补救机会，且依“违反道路交通管理事件裁罚基准
与处理细则”第12条规定，超速10公里内得实施劝导，区间测速均适用上揭劝导规定。
新北警强调，行车速率过快往往是造成事故发生主要因素之一，科技执法的主要目的在于
减少交通事故，每降低一件死亡交通事故的发生，可以防止至少一个家庭的破碎，亦可减
少因事故而造成壅塞的社会成本，维持道路的通行效率，提升交通安全，亦可减少警察执
法面临意外风险。
https://udn.com/news/story/7266/3123422
感觉就会有些驾驶会停在路肩等时间
新北市属于朱立伦（kmt)管辖
以前就把交通搞的很烂过了
现在还想弄这鬼东西把交通搞的更乱
我以后不会再投国民党
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