※ 引述《iamspy (宁)》之铭言：
: 简单结论:
: 1. NOx来自运输排放 45%数字是没错的，2014往前十年
: 大约就是42%-47%不等。
: 2. 但45%是来自 重车+乘用车+其他运输的总和。
: 其中乘用车占比，往前推10年也大概14-18%间
: 3. 乘用车中含汽柴油车总和，各自
: NOx排放比大概柴油11%，汽油车7%
: (此部分资料难找 出入不少，不知那个好，就选中位数中多人引用的)
: 所以，整体运输业的NOx骂名都由柴油轿车来扛，我想有失公允
的确，货运和大众运输柴油车辆的NOx排放量占的比例也不小，
但你引用的报告中，柴油车辆的NOx明显被低估了。
这份资料是有误的，要引用数据之前，应该先搞清楚资料来源、研究方法，
以及当年的时空背景。
这个是2010年伦敦市的空污研究报告LAEI 2010里面的推算数据，当时只追求节能减碳，
很少人知道柴油车NOx实际污染的严重性。
LAEI - London Atmospheric Emissions Inventory 2010
当年他们对柴油车NOx的排放量的预估都过于乐观，
他们的研究假设数字是消耗每公升柴油所排放的NOx的量是略低于每公升汽油的排放量
，这明显与实测结果不符。
在爆发大众柴油造假案后，类似LAEI这种的排放量研究就被很多人批评数据悖离事实。
(图) LAEI 2010 伦敦各种NOx排放来源比例统计图
，数据跟iamspy的图一模一样
https://i.imgtc.com/vESMUYHneK.jpg
(图) 这是iamspy引用的伦敦NOx来源比例统计图，柴油小客车只占11%。
http://i.imgur.com/MoTIJkf.jpg
(source: Driving away from Diesel https://is.gd/8uSLVr )
☆☆本文PTT网页图文版，伦敦LAEI 2010的柴油车辆排放数据明显低估，与实测不符☆
https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1495438183.A.B67.html
◇LAEI的报告中，柴油车辆的NOx总排放量是用伦敦的柴油消耗量来计算。
LAEI他们是根据一年柴油车辆的燃油总消耗量，
再配合假设消耗一公升柴油会排放多少NOx，这样来算出伦敦柴油车辆的NOx总排放量。
而当时还没爆发大众柴油造假案，所以研究人员对柴油车辆NOx排放量的假设数字会偏低
，过度乐观。
所以LAEI这样推算出来的NOx总排放量数据，就会跟实际总排放量有很大的出入。
(图表) 伦敦LAEI 2010排放研究中，每1000公升汽柴油的NOx排放量假设数字
汽油每公升会排放3.6g的NOx，而柴油每公升是3.56g，明显跟实测结果不同。
https://i.imgtc.com/fezTnS1ms9.jpg
在他们的研究假设当中，消耗每公升柴油所排放出来的NOx竟然和汽油几乎一样，
柴油排放量反而还略低于汽油，明显与事实不符。
他们的假设是，每公升汽油会排放NOx“3.6g”，而每公升柴油会排放“3.56g”的NOx。
这跟近两年伦敦交通运输局的道路实测排放数据差距很大。
也因此，这项2010年的研究报告的数据，
柴油小客车的NOx总污染量当然就会只占伦敦整体的11%，
而汽油车排放量的比例却被大幅高估。
(图表) 2015年 伦敦市政府的道路实测排放量数据，NOx, CO2, PM微粒
https://i.imgtc.com/9Lxs3ejXgF.jpg
◇道路实测证明消耗每公升柴油的NOx排放量是汽油的近20倍以上
以2015年伦敦汽/柴油道路实测的数据为例，
某Compact中小型汽油车，NOx排放量为 0.018g/km，实测油耗18.58km/L
(碳排放 149.9g/km)，
可得出这台汽油车每燃烧一公升汽油，会排放“0.334g”的NOx。
而另外三台小型家庭柴油车的NOx排放量为0.316g/km, 0.445g/km, 0.433g/km。
我以其中排放最干净的 0.316g/km 这台柴油车做计算，它的油耗是19.19km/L
(碳排放 165.8g/km)，
可得出这台小型家庭柴油车，每消耗一公升柴油，会排放“6.064g”的NOx。
这两台汽、柴车消耗每公升燃油的NOx排放量相差“18.2倍”。
另外再以伦敦道路实测报告中的两台豪华跑车的数据为例，
某汽油豪华性能跑车的NOx排放量为0.007g/km，实测油耗9.56km/L,(碳排放 291.2g/km)
可得出燃烧一公升汽油会排放“0.067g”的NOx。
另一辆柴油豪华跑车NOx排放量为 0.287g/km，实测油耗20.26km/L,(碳排放 157.1g/km)
可得出每燃烧一公升柴油会排放“5.81g”的NOx。
同样是消耗一公升燃油的NOx排放量，这两台汽、柴油豪华跑车就相差了“86.7倍”。
由上述结果可知，实际上一般汽油车每公升汽油的NOx排放量都会远低于同级柴油车。
而不是当年LAEI 2010的研究假定，消耗每公升柴油所排放的NOx跟汽油车几乎一样。
◇LAEI把汽油车的NOx排放量高估14~50倍，柴油车排放量低估60%~70%
LAEI 2010的研究假定汽油每公升会排放“3.6g”的NOx，而柴油每公升是“3.56g”，
这明显与实际排放差距非常大。
消耗每公升汽油的NOx排放量被严重高估，而消耗每公升柴油的NOx排放量被低估。
根据2015伦敦交通运输局道路实测数据，
某compact中小型汽油车，消耗每公升汽油会排放“0.334g”的NOx，
某豪华跑车会排放“0.067g”的NOx。
这两台汽油车实际的NOx排放量非常少，分别只有LAEI 2010的假设数字3.6g的“7%”，
以及“2%”而已，大幅低于假设数字。
某小型家庭柴油车，消耗每公升柴油会排放“6.064g”的NOx，
某豪华柴油跑车会排放“5.81g”的NOx。
这两台柴油车实际的NOx排放量分别比LAEI 2010的假设数字3.56g高出“70%”，
以及“63%”。
所以当年LAEI 2010这样的报告数据会跟实际NOx排放会有很大的出入。
他们报告中的柴油车辆的总排放量明显被低估，而汽油车明显被高估。
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有人引用LAEI 2010这样的研究报告，当然就会得到跟事实不符的结论。
实际上就是柴油车辆的NOx排放量绝对比LAEI 2010估计的高出许多，
而汽油车实际排放所占的比重却又比这份报告说的低了很多。
从“伦敦帝国学院”ICL的那份如何改善NOx污染排放报告中，
就知道实际上柴油车的危害才大，在这方面汽油车并没有很重要。
在报告中，ICL他们都在讨论要怎么管制柴油车，并说要限缩柴油车的动力，来降低NOx
，他们主张用电动车、油电车来取代柴油车，报告中都没在讨论汽油车的部份。
汽油车被批评碳排放量比较高，但根据2015, 2017年伦敦交通运输局的实测报告，
也证明现在一般compact中小型汽油车实际的碳排放量已经跟小型家庭柴油车差不多了。
(图表) 2017年 伦敦市政府的道路实测排放数据，
https://i.imgtc.com/JfkOtb3RNY.jpg
出处
LAEI 2010 - London Atmospheric Emissions Inventory 2010
Methodology Document
https://goo.gl/y1m2vD
[PDF] New solutions to air pollution challenges in the UK
(Imperial College London, 2016)
https://is.gd/qZQYO4