先说结论
(补充
这篇要讲的是过弯抓离合会造成的问题(所以最好不要&能改就改)
还有他在小车市区或RV时造成的影响&适用程度(没有那么可怕)
解释为什么新手会想抓离合&改善方法, 没有叫已经可以正常转弯的人去抓离合的意思)
1.弯道圣经的东西不适合用在道路上(他本文就很明白的这样说了)
@Virex: 不适用的点在时间&速度>不摔车&安全性,他是赛车教材
几乎所有的解释都在教把车操到极限,但是道路驾驶不逼极限时就没差那么多
每个单项技术都很好,只是在道路上把每个技术都用下去整体的骑乘风格
不要在公路甚至市区用他讲的方式(外内外,关门,过弯补油之类)跑
2.离合器或档车上的任何控制面本来就是没必要就别乱动
3.但是，对小车来说拉离合过弯其实没啥问题(转弯,过弯,不是杀弯)
(拉离合不好,但是可以等油门控更好不会顿挫再改)
@mzhoyo99: 小车新手市区过弯拉没太大关系,慢慢改慢慢学就好
前情提要
弯道圣经的车是赛道上的500cc级跑车，许多结论只适用在这上面
在本来等速移动的状况下(引擎稍微出力克服阻力)
大车是引擎>后轮，拿到倾角角时因为后轮半径变小，引擎转速不变，会减速
小车引擎<后轮，拿到倾角时一样后轮半径变小，引擎转速上升
有时反而转速更接近扭力峰值，等速或加速
赛道上没有盲弯，所以过弯都补油(CR or IR)
弯道圣经不拉离合的点
1.过弯要补油，在开始倾倒时为了保持速度，接近apex时为了转移重心到后轮
保持速度提过了，重心是因为跑车的后轮比前轮宽非常多，后轮可拿到更多抓地力
所谓的maintain traction就是要保持正确的前后轮抓地
而不是说有接上引擎后轮就莫名的多出更多抓地力
2.滑胎，在赛道上一定是把车逼到极限，胎是一定要滑，滑多滑少而已
没有动力的话滑完瞬间接回地面=highside
3.拉放离合，多少会影响引擎转速,多少会顿/冲，当轮胎已经在极限，任何操作都可能滑出去
4.对大部分的档车设计，灌油前后悬吊都会延展，争取更多离地空间&倾角
When in doubt, on gas!
1,2,4都自然排除了拉离合的可能
道路驾驶
1.除了山路靠悬崖那边，在都市或山路靠山那侧，所有的弯都是盲弯，更没有安全的路面
过弯请随时准备停车而不是补油，更别提前四后六的重心分布了
2.真的有人骑150cc的车在都市或山道滑胎? 一堆人只要轮子一滑就去换更抓地的胎了
更别说150要动力滑胎难道是一二档红线?
3.顿那一点点就滑出去代表骑的太极限了，请离开公路去赛车场
4.很多人拉离合器是因为油门控制不够好，在弯中反而会因为油门而顿挫
光是桥上的大直线很多人没前车也会不停加速减速就知道了
这时在不挑战极限下抓了离合器反而让过弯更安定，当然长久之计是学好控制油门
欢迎讨论或补充囉