GOGORO
车子买下去, 当场公司扛2颗电池的造价放进能源pool (假设2万*2 = 4万)
卖车子不打算赚钱(或著小赚), 希望靠月租费能日后赚回4万
假设一个月付800, 也要50个月(4年)才赚得回来
所以GOGORO的盘算 (或着生路)
是假设电池的成本终究会降下来, 比如这两颗电池的造价大概30个月就能回来
这样的话, 就能从消费者身上取得长期的利润
不过这个商业模式需要很惊人的起动资金, 我每卖一台车, 当场先赔4万
GOGORO一个月卖5000台, 一个月在电池烧2E, 一年烧24E
最近GOGORO刚弄到3E美金, 可以再烧45个月 XD
KYMCO
上面的算术KYMCO一定算过, 也许评估生意不能这样搞
然后骂一声, X, 他x的死疯子
不得不陪疯子玩, 只好电瓶电量砍一半, 每颗1万, 我猜是卖车就收到手了
因为电瓶要终身保固, 所以还是得收299月租费, 也许33个月以后要帮消费者换一颗
另外做车要给经销商一定的利润, 大概光阳本身卖车也很难赚钱
所以端出来的车子... 那个规格... 和疯子给的真的是不同档次
董事长一定想, 他x的死疯子, 生意不是这样做的啊
我是消费者, 同样(接近)的钱没理由买性能差的
性能好我可以慢慢骑, 也不要一出生就有残缺
所以KYMCO现在注定就是做low-end的生意, 而且要先抢占滩头堡 (好在也跨出一步了)
科技的进展
1. 电池的造价会下降, GOGORO抢占的市场, 就是抢下来了
摩托车不容易像手机一样NP跳槽, 所以之后可以赚月租费
过了某个成本的甜蜜点, 之后就是赚中油的钱了...
我觉得真正的苦主可能是中油, 政府要你给疯子设换电站, 然后疯子要取代你
2. 电池价格下降, 也能让KYMCO做出效能好又便宜的车, 希望这天不要太晚到...
不然对手已经有经济规模了...
3. 技术确实不是问题, 只是KYMCO确实只能打low-end生意
之后还要找机会仰攻high-end市场, 动作要快, 不然生意就被抢走了 QQ
※ 引述《komachi275 (笨笨熊)》之铭言：
: ※ 引述《lihgong ( )》之铭言：
: : IONEX: 50v/ 13Ah/ 650Wh *1颗(or加租1颗)(0.65度/1.3度)
: : GOGORO: 43.2v/ 30.3Ah/ 1300Wh *2颗(2.6度)
: : IONEX的*总电量*就只有人家四分之一 (租两颗可以到一半), 放四颗就一样(疯了)
: 动力型锂电池发展到现在大概就是这样的规格
: 各厂都差不多，自然没啥好意外
: ionex电量是狗肉的一半，重量也是一半喔
: 考量消费者的习惯
: 驾驶人扛两颗10公斤的狗肉电池很平常
: 拎四颗5公斤的ionex电池就会疯了？
: ionex电池设计两颗易拿把手就可以一次拎两颗也是这个原因
: ionex把电池单元容量减半减半有个好处
: 就是车厂可以自由选择对应的马达功率来决定性能与续航力
: 这样也能降低成本
: New Many EV(3200W)搭两颗电池的续行跟Nice EV(1500W)搭一颗差不多
: 但是Nice EV可以搭两颗，续航里程就会是New Many的一倍了
: 驾驶人能选择自己车辆的续航力不是很好？
: : GOGORO只放一颗电池, 速限60, 附上充电器, 不就和KYMCO一样?
: 是这样没错啊...
: 电瓶车的技术就是那么一回事
: 两者的差异一直都是营运策略的问题
: 这也是ionex如果有电池厂要建立自己的租赁系统
: 一次得租2x2颗而且依里程计费，再搭配6400W的性能电动车
: 那就是跟狗肉一样了 XD
: 不过狗肉用串联系统，非常重视成对电池的电量均等
: 如果里面加入单颗使用的使用者会不会造成营运困扰是个大问题喔...
: 电瓶车就是那么一回事...
: 充电式车辆走到后来也是朝向车电分离式的设计在走
: 交换式车辆现在也有充电功能
: 两者是朝向靠拢的营运策略喔...
: 至于狗肉与ionex未来谁胜谁负真的不是技术问题
: 因为技术一直不是问题....