今天IONEX开始预购了, 先看一下两边的电池规格
IONEX: 50v/ 13Ah/ 650Wh *1颗(or加租1颗)(0.65度/1.3度)
GOGORO: 43.2v/ 30.3Ah/ 1300Wh *2颗(2.6度)
IONEX的*总电量*就只有人家四分之一 (租两颗可以到一半), 放四颗就一样(疯了)
电量不够就是硬伤, 限制摆在那里无法突破
比如他可以再把速度拉高一点, 但是续航力会很惨, 电池容易坏
董事长说*不妥协*, 但是IONEX怎么看都是被电力重重限制
所以董事长用了很多说法 (手机充电说, 距离短, 菜篮族不用快)
其实都是为了掩盖电池规格不如人 (所以还有IONEX 2.0/3.0的后续版本...)
GOGORO只放一颗电池, 速限60, 附上充电器, 不就和KYMCO一样?
这件事KYMCO一定知道, 但是董事长信心满满的推广, 究竟在盘算什么
1. 我手上有1600间经销商, 每间配个充电器,
可以一瞬间(?)完成基础建设(快速充电器), 还有奋力一搏的空间
2. 光阳只打算靠卖车赚钱(对手靠电池月租赚钱),
然后电池又最贵, 只能在电量妥协, 马力妥协(不然一下就没电),
而且要让经销商有利润(不打算补贴消费者), 也只拿得出这种水准的车了
3. 用现有的油车销量当壁垒, 在燃油车生意萎缩之前,
期待电池技术进步, 让IONEX小电池可以放更多电量 (不过这招对手也会受益)
最好GOGORO烧钱烧到破产; 可以说服政府取消电动机车政策也好 (1600个家庭... )
或是消费者接受电动车速度放缓也可以
4. GOGORO会快速拉高电动车销售量, 好在还卡著产能;
万一突破某个门槛, 成功侵蚀油车的基础 (正在发生),
而且把SYM or YAMAHA拉进去, 那么KYMCO就注定只是万年电动车老二
5. GOGORO已经开始侵蚀high-end生意, KYMCO锁定是low-end生意 (其实客人不冲突),
一定要建立起某个摊头堡, 防堵SYM/YAMAHA使用GOGORO的系统
(这两家大概只会出low-end电动车); 或是这两间也自己推系统挂掉是最好的剧本
事前预测
1. KYMCO没有在第一时间入股GOGORO, 没办法抢占战略高地 (中油的生意)
2. IONEX无法阻止GOGORO扩张地盘
3. IONEX会加速电动车普及 (然后SYM/YAMAHA必须选边站, 或著无视)
4. GOGORO只要拉拢到任何一间, KYMCO就只能是万年老二
5. IONEX看似主动出击, 其实都只是被迫还击; 油车第一不等于电动车第一
6. GOGORO只要推出low-cost版本就一招毙命了
(可惜现在产能不够, 服务体系还没到位, 无法这么做)
董事长说, IONEX不和GOGORO比, 其实他心里很清楚, 是完全不能比...
身上扛着1600间店, 家族的事业不能在手上崩盘, 电动车的起步稍微(?)慢一点
对手像疯子一样卖车不求赚钱, 这种手法KYMCO不能用
我反而比较好奇, 光阳要怎么反击
Reference
https://udn.com/news/story/7241/3280848