※ 引述《lihgong ( )》之铭言：
: IONEX: 50v/ 13Ah/ 650Wh *1颗(or加租1颗)(0.65度/1.3度)
: GOGORO: 43.2v/ 30.3Ah/ 1300Wh *2颗(2.6度)
: IONEX的*总电量*就只有人家四分之一 (租两颗可以到一半), 放四颗就一样(疯了)
动力型锂电池发展到现在大概就是这样的规格
各厂都差不多，自然没啥好意外
ionex电量是狗肉的一半，重量也是一半喔
考量消费者的习惯
驾驶人扛两颗10公斤的狗肉电池很平常
拎四颗5公斤的ionex电池就会疯了？
ionex电池设计两颗易拿把手就可以一次拎两颗也是这个原因
ionex把电池单元容量减半减半有个好处
就是车厂可以自由选择对应的马达功率来决定性能与续航力
这样也能降低成本
New Many EV(3200W)搭两颗电池的续行跟Nice EV(1500W)搭一颗差不多
但是Nice EV可以搭两颗，续航里程就会是New Many的一倍了
驾驶人能选择自己车辆的续航力不是很好？
: GOGORO只放一颗电池, 速限60, 附上充电器, 不就和KYMCO一样?
是这样没错啊...
电瓶车的技术就是那么一回事
两者的差异一直都是营运策略的问题
这也是ionex如果有电池厂要建立自己的租赁系统
一次得租2x2颗而且依里程计费，再搭配6400W的性能电动车
那就是跟狗肉一样了 XD
不过狗肉用串联系统，非常重视成对电池的电量均等
如果里面加入单颗使用的使用者会不会造成营运困扰是个大问题喔...
电瓶车就是那么一回事...
充电式车辆走到后来也是朝向车电分离式的设计在走
交换式车辆现在也有充电功能
两者是朝向靠拢的营运策略喔...
至于狗肉与ionex未来谁胜谁负真的不是技术问题
因为技术一直不是问题....