: 黎赛留
: https://imgur.com/vSd9SQI
: 如前所述最多可携带5,866吨的油 30节可跑3,450nm ，20节8,250nm，16节9,850nm。
: 利托里奥
: https://imgur.com/8Zb3ZR1
: https://imgur.com/GO5AMD0
: 通常装载3,300吨的油，可跑出4,290 miles/13节 (应该是海浬，因为原文是意大利，应
: 该不会用英里。)3,690 miles/18节，3,380 miles/20节，2,904 miles/22节，2,275
: miles/25节，1,770 miles/30节。但是最多可以带上4,228顿(但实际可用仅4,100顿)
: 补充一下利托里奥的锅炉，其于25ata/最高温325度C下运作。额定输出130,000hp 实际最多有到139,561hp
: https://imgur.com/9dEII0T
: 俾斯麦
: https://imgur.com/ZajmPnH
: 德国自己的估算是携带最多8,046吨的油，可跑8,600miles/19节，4,500miles/28节。
: 也在此补充俾斯麦动力的新资料
: https://imgur.com/HCjF9B4
: 根据W.H.Garzke的书指出，其具有568newton/cm2的蒸气输出，确实很高，是如此高压高
: 温锅炉理应有的输出，但是驱动效率不佳不像美国使用double reduction gear而是使用
: single reduction gear导致马力贫弱。
两段减速的这个在大战期间也只有美国人玩得最大、最好，
除了齿轮本身的加工精度、齿型与材料技术外，
对于复杂齿轮机组的啮合微调设计也是很要求的。
美国在这部份是从瑞典的Ljungstrom(STAL)引进技术，
成功开发出机构较复杂的两段减速齿轮，而且还能维持不错的妥善率。
结果来说，由于两段减速齿轮的高减速比(齿轮比)，
因此美系轮机的高压涡轮可以设计在接近6000 rpm的高转速，
而日本的高压涡轮大概就只有3300 rpm左右。
下面这个网站是轻巡USS Oklahoma City的纪念网站，
对于美系船舰的轮机解说相当详细：
https://www.okieboat.com/Propulsion%20plant.html
=====================
另外Bismarck级的涡轮机设计上有一点是比较特异的，
就是它的高压与中压涡轮机的转速相同。
我没看过其涡轮机与传动齿轮组的配置图，
但是两组不同压力的涡轮机就一定有不同的尺寸，
除非是其中一组不用(ex. 不会同时使用的低压涡轮与倒车涡轮)，
否则应该不会是同轴设计。
依照kbismarck网站的说明，两组涡轮机的全力转速是都是2880 rpm。
过去日本在一艘睦月型DD(弥生)上，
曾经试验性采用Metrovick制品的涡轮减速主机设计，
而它的设计就是高、低压涡轮使用同样的转速，
而这也是该舰轮机妥善率一直不理想的主要原因。
(会采用这种设计的原因是因为“不同转速”的专利被Parsons先申请走了，
为了闪专利才采用同一转速的特殊设计。
但是不同涡轮机的出力当然不一样，硬要双方用同样齿数的齿轮传动，
那么负载动力较高的齿轮提前损坏的机率当然也更高。)
日本海军也只用了这么一次就没继续搞了，
因为日本海军自己就有Parsons的专利授权，
当然不需要跟自己过不去。)
: 此外，Peter Lienau的文章指出，德国“大跃进“采用高压高温锅炉的试验时间太短，很
: 快就端上船了，使得结构不够稳定；且德国海军战前快速扩军带进来一群训练不足的人员
: ，更是加剧了维护和紧急抢修时的困难。
: 此外俾斯麦锅炉有快速启动的特性，是其特色。
: ※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 61.227.37.108 (台湾)
: ※ 文章网址: https://www.ptt.cc/bbs/Warfare/M.1605869954.A.553.html
: ※ 编辑: wl00669773 (61.227.37.108 台湾), 11/20/2020 19:53:19
: 推 PAULDAVID: 欸 好吧 KGV据说享有同级车最优惠价格 这样可以算主事 11/21 00:07
: → PAULDAVID: 者的功劳吗？ 11/21 00:07
: → darksnow: Admiralty boiler是在1927年推出，它的问题是空气预热器 11/21 01:39
: → darksnow: 设计不好，还有锅炉的散热设计过于老旧，不耐高温高压 11/21 01:40
: → darksnow: 长时间运作，亚罗式锅炉一开始设计效率较为优秀反而让 11/21 01:41
: → darksnow: 英军对于更新更好的锅炉没有迫切的渴望 11/21 01:42
我有看过KGV的轮机重量只有2768吨的数据，但是我个人对此存疑。
(因为跟其他国家战舰的轮机部分重量相比，这根本轻得有点离谱)
也可能是对于“轮机部位”的定义不一样：
一方只算锅炉、涡轮、辅机与管路的重量，
另一方则是把相关的烟囱、排烟路、螺旋桨大轴等等也算进去。
不过这毕竟只是推测。