大家都知道，训练飞行员去驾驶飞机是一件很重要且不容易的事情，
直到现在承平时期，各国的空军都还是偶尔有事故发生。
想请问有没有人知道，二战的时候各国空军(or陆航、海航)训练的时候，
发生意外的频率和总数高不高，有什么重大的影响吗？
另外想问一下，二战时期各国的航空训练，有什么明显的差别吗？
毕竟当时军用航空都发展二十年了，不知道各国的训练有没有变得比较共通。

是一战数据的话就不太感觉到离奇 那个时期的航空器本来就是准自杀工具 气冷离心发动机空中叛逃 静不稳定构型战斗机(当然没有线传飞控) 轰炸机发动机上面配置驻机工程师 任务是空中维修发动机...再者师徒制的原始训练原始工艺也很要命 不管训练制造或品管都是一人一把号 讲好听是浪漫难听是用人命换经验换战力

二战美国1941~1945 光在没有战事的本土就损失12506架飞机

喷火跟Bf109自损率都超极高应该说自损量超多才对，我说保守一点另外俄国的I-16以一个老兵的口述来说，也是很容易摔

训练共通性嘛………中华民国空军就有一个现成的例子。国府在笕桥的制度是美国式，后来跟意大利合作，引进教练机，教官与整套学制。官校五期是首次试验，分为五甲与五乙。结果发现美式淘汰很严，三次不过就掰掰。义式则甚为人性谆谆善诱可以让你练到会为止，非不得已把你淘汰了教官比你还伤心。最后五乙班拖的太长，晚了半年才毕业问题是五乙回到笕桥后，发现程度根本差五甲很远，又花了好多时间加强及踢人。自此就跟意大利人说掰掰了(当然其间又参杂了日本为了阻扰中义交流，跟意大利签约结盟，又拦胡抢购了据说本来要卖给中国的一批BR20轰炸机，结果这批イ式重爆撃机在兰州空战被打垮)

二战即使是美国还是没办法完全标准化每架飞机都有自己的个性，要跟地勤妥善配合海盗纪绿片有一段是，有人座机坏了换僚机的座架NTR别人老婆结果差点摔死，油门跟方向舵反应都不一样