恕删大部份。
※ 引述《jimmy5680 (会飞的企鹅)》之铭言：
: 话说近代要以小国筹建并维持强大的海军似乎不太可能？
其实马汉海权论一开头就在讲成为海权的几大要素，可参看。马汉参考的主要是
风帆时代的海战史，他的理论拿到现在可能已经过时了，但是拿来衡量战列舰
ship-of-the-line时代的海军肯定很贴切。
以下参杂个人观点说一说。
就即战力而言，船舰需要海员来操作，因此海员的人力储藏库的多寡会直接影响
海军的素质──船舰可以多造快造，但人员训练并非一蹴可及。在路易十四时代，柯
尔贝尔主导海军建设的时期，法国造船厂的效率奇高，据被俘虏的英国人描述，早上
才刚放下龙骨，傍晚就能下水了(应该是小船。战列舰一般要造三到五年)。路易十四
时期的法国确实也一口气建设了比英荷两国都还庞大的舰队，总吨位欧洲第一，但是
实际表现就差强人意了，人员素质之过。
靠常备海军来训练庞大人员很贵也不现实，因此在非战时有没有大量商船队或渔
船队来储备海员人力就是更基本的关键。17世纪的荷兰就是很好的例子，以前说过他
的欧洲第一商船总吨位了，兹不赘。除了商船总吨位，荷兰的渔业船队也是规模庞大
，除了捕鲸船之外，还有动辄四五百艘同时出动的补鲱鱼船：
http://en.wikipedia.org/wiki/Herring_buss
光这些同时作业的船只总吨位就上看四五万吨(澎湖海战明郑一方的舰队总吨位是
六万近七万吨)了，还不计入其他辅助船只──当渔船在渔场作业时为节省时间，渔获
在简单处理之后交给专门的运输船运回本国，渔船则始终在鱼汛期间作业。由于效率
奇高，当时似乎引起了生态浩劫，到18世纪整个渔获量骤减。
我们看中国的例子，明清浙江沿岸的捕黄鱼业，以及台湾海峡的补乌鱼业应该是
两个规模比较大的季节性渔业活动，不过其规模我们不是很清楚。从很少的史料来看
黄渔船队也有二三百艘的规模(郑若曾《江南经略》卷八〈黄鱼船议一〉)。乌鱼船队
的规模我找不到数据，但从荷兰人的文献(《荷兰人在福尔摩沙》)来看，当时的乌鱼
补获量最多能与今日相捋(实际上，现在台湾的乌鱼获量可能比过去还低)。
我们回来讲商船。渔船要有鱼汛渔获支撑，商船也得要有商品来支撑；香料、瓷
器、丝绸、马匹(印度洋上的安曼的Yaruba王朝经营的项目之一就是把阿拉伯马卖到印
度)等奢侈品的单价高，相对能撑起的商船队就有限。更大规模的商船队运输的经常是
量大价低的大宗物资，如威尼斯的运粮船，荷兰的造船物料运输业(木材、沥青。荷兰
人有专用的木材船)等等。
因此对商品来源地的控制有时候就相当重要，像造船物料这种战略性很强的资源
在欧洲主要集中在波罗的海，因此在荷兰人控制之下是尽量抑制这地区的区域强权开
战(主要是瑞典丹麦)，或者干脆扶植亲荷政权，也就是瑞典。17世纪瑞典欧洲第一的
铁产量是靠荷兰资金挹注开发的。而瑞典的军事改革也是从学习荷兰模式开始的。
相对的，比较没办法控制波罗的海船材的法国，主政的柯尔贝尔只好自己种橡木
林、杉木林，以备未来几百年后船壳船桅之用──诚然高瞻远瞩，偏偏几百年后是蒸
气船铁甲舰的时代。
而像安曼的Yaruba王朝背靠阿拉伯半岛的大沙漠，寸草不生何况船材，就非常依
赖印度次大陆西岸的造船木料供给(EU4就把这点放到了Oman的国家特殊理念里)。
Yaruba王朝的奢侈品贸易除了阿拉伯马之外，更重要的是非洲东岸的奴隶，这也就使
得17、18世纪之交、印度洋海域的地缘政治成为葡萄牙与安曼之间的死斗──最后以
葡萄牙人在东非的奴隶贸易据点全灭作结。
我们还可以看明郑的例子。明清福建山多粮少，因此广东惠潮一带的粮食对福建
来说就相当重要。而在五大商被查获、大陆的地盘丢失后，福建的船材、广东的粮食
、江浙一带的丝、瓷等商品来源断绝，明郑要经营其商船队就有很大的困难了。除了
台湾的物产(蔗糖、鹿皮)之外，我们最近还知道明郑在日本九州也尝试组织瓷器的生
产和销售。
船材方面，台湾西岸的河流系荒溪型，虽然深山林木大多未经开辟，但要流放船
材有相当难度，动员原住民去砍伐取材常引起骚动暴动。像比较轻的桅舵有时就直接
取自海外，比如说要求马尼拉当局来“进贡”桅舵。
而台湾这种新开辟的地区本身除了商品之外，和西方的殖民地类似，劳动力是比
较缺乏的──之所以说类似，台湾的问题是，闽广男性劳动力到海外工作的风气向来
很盛，但都默认的是有一桶金后衣锦还乡。但台湾与大陆隔绝后，想回去成家立业就
不太可能了。荷兰殖民时期对于来台商船的货物、人数、牲口多有纪录，其中到台湾
的女性经常有男性的十分之一左右，我们不知道这是否是掠卖的人口。但如果《台湾
外记》卷六的记载属实，郑经时期以达濠为根据地，在惠潮活动的丘煇，经营的就是
掳掠妇女到台湾贩卖的生意。和黑奴一样，这也是一种商品。
对这些商品若不是直接控制，起码也得在资源地扶植亲己方的政权。荷兰东印度
公司在东印度群岛纵横捭阖，在爪哇岛趁马塔兰王朝内乱扶植傀儡政权，或者在苏拉
威西帮助武吉斯人(Bugis)击败望加锡(Makassar)，皆属此类；武吉斯佣兵在此后荷兰
人的扩张以及马来人的内哄中都有很大的戏份。相对来说，明郑的主要货源地被势不
两立不共戴天的对手控制，既难以和又难以战，海外组织其他生产又不甚得力，已注
定其最后的下场。
造船工艺和海权也有关，而且和船舰的战斗力直接相关，在时间进入19世纪以后
且越发重要，甚至直接打破马汉的海权规律──商船队在海权中的重要性原则被日俄
战争给打破了，商船队规模很小的日本仍能建设起一支同西方列强较劲的海军。不过
关于船只结构与武装的讨论之前也不少，这里就从略。