牵车四个月里程8000km
大多时候通勤，偶尔长途旅行
买之前爬了板上的心得文，负面心得很多
不过这车在日本跟欧洲显然不是这么一回事
骑过一阵子大概也知道这车的定位会让喜欢的很喜欢、讨厌的也很讨厌
21年改款的X-ADV算是第二代产品
可以撑到24年还不改款，本来以为是本田cost down
但碰了一堆原厂配件之后，才觉得算是一款蛮成熟的作品
跟前一代比起来没有什么决定性的差异
但透过电子油门、TFT仪表让功能更完善
这车的定位看起来是越野跨界
但实际上就是通勤、旅行、冒险各个都沾一点
通勤的油耗没有多好
旅行没有定速巡航
探索恶地车重跟轮径又不行
可是这样的车在欧洲跟日本却异常受欢迎 ㄏㄏ
X-ADV的定位就是多种用途复合使用
通勤有更轻更小的300羊
但是长悬吊对应各种地形的舒适感、链条传动的加速感又是300羊不能给的
然后X-ADV还有Keyless跟基本的置物空间，方便性也不会输大型速克达
旅行的话虽然没定速
但是风力套件、加温把手、侧箱弄上去，加上本来就不错的可调式风镜
公路旅行也是蛮舒适的
车重250kg，轴距也不短，越野没什么优势
倒车跟掉头会很麻烦
但是坑洞多、路面品质差的地方还是因为长悬吊有不错的穿越能力
加上原厂给你的骑乘模式，还有一种自定义
大致上可以对应各种骑乘环境
虽然在各领域都有更好的车款
但买一台车就可以到处沾一点，对于只想养一台车的人还是有其吸引力
另外一点是这车原厂状态就真的普普通通
选配套件才会开启越来越多功能，根本DLC商法
譬如欧洲本田的智慧后箱，有感应到钥匙讯号就可以按钮开箱
离开Keyless感应范围就会上锁
少带一支后箱钥匙就是爽
雾灯开关跟加温手把都整合在仪表
而且会会自动记忆加温把手的开关段数
跨年到上班日中间好几天没骑，
今年第一天上班高架骑到一半觉得把手温温的好爽
原来是加温把手已经自动开启了
雾灯我是还没装，但看到有人改装副厂的接头，一样可以在仪表板控制雾灯开关
对于想要保持驾驶舱干净的人，这些设计真的很爽
加一个越野脚踏，除了站立骑姿，还可以解锁不同的骑乘姿势
有一点脚踏后移的感觉，坐姿重心变得更低更好操控车辆
原厂的护弓有留锁点可以加盖一层上去
但用途不只是让你走林道保护手指
大多时候是让你手吹冷风不会麻
日常使用非常无脑，全部交给dct自排
要超车就连退两档再补油
超完车又会自己升档
旅游也是专心看风景，又因为脚有很多地方可以放
骑姿可以换来换去
偶尔骑腻换个sport模式又觉得好爽喔
dct缺点就是变速箱很重
但是不会像cvt那么无聊
可以自己调整换档时机或是干脆自己手动换档
除了动力输出之外，档煞也可以自己调
可以弄出自己喜欢的user模式
不过可以玩的转速很低，没办法拉转
平常都是市区2~3千转，骑老人车
低转运作的好处就是没什么引擎震动感
起步就顺顺的出去
塞车的时候换成雨天模式，没什么档煞动力又最低的情况
骑起来跟cvt差不多丝滑，走走停停不会有明显顿挫
然后这车夏天骑非常凉非常爽
引擎热风不会往腿上灌，风镜放到最低撞风撞到爽
但是调到最高又可以在逆风的西滨挡住大多数的风
车身的金属件会传递一些引擎废热
不过都可以调整坐姿来避开
原厂的煞车够用，顺顺骑可以不用改
避震就舒适取向，虽然前后都可以调预载
但常常调成悬吊够软很舒服，过弯有点可怕
要嘛就是调硬变成过弯支撑感不错，不过舒适度又差了一点
这车没有电子悬吊或是Carplay、定速等本田高阶车款才有的配备
但是考量到日本跟欧洲的市场定位
就是这样的价格带跟功能性，可以打到一部份人的需求
X-ADV具备实用性又有一点驾驶乐趣
作为假日娱乐用途可能还是差了一点
但是作为日常使用，每天出门跨上去的感觉还是非常享受