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bamama56 (bamama)
2022-08-29 07:33:07原文标题：
货柜、散装海运价 爆出双杀
※请勿删减原文标题
原文连结：
https://udn.com/news/story/7241/6571064?from=udn-catelistnews_ch2
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发布时间：
2022-08-29 02:53
※请以原文网页/报纸之发布时间为准
记者署名：
经济日报／ 记者魏鑫阳、黄力／台北报导
※原文无记载者得留空
原文内容：
海运价爆货柜、散装双杀。
货柜运价暴跌外，散装也跌至疫情以来的低点；
因全球通膨疑虑未解，未来两年货柜运力续增，
业界忧心，海运多空转折点将提前来到，9月运价恐续降。
根据上海航交所运价指数（SCFI），上周五（26日）报下跌275.57点至3,154.26点，
跌幅扩大至8.03%，为连11周下滑，其中远东到美西线跌逾11%；
每FEU（40呎柜）运价跌到5,134美元，本周进入5,000美元保卫战关卡。
至于散装，情况比货柜甚至更惨烈，
上周五的散装船运价指数BDI（波罗的海干货散装船综合运费指数）收1,082点，
今年以来平均运价已跌掉67%，若与去年10月间的高点相较，已经跌逾八成，
换言之，跌回到疫情之后的起涨点。
以货柜来看，今年初SCFI的运价指数高点超过5,000点，而上周五来到3,154点，
专家认为，若空头走势提前来到，则9月则陷3,000点保卫战，
换言之，货柜运价恐下探2020年下半年的起涨点，值得关注。
业内人士指出，由于大陆对疫情的封控未歇，而欧美的采购力道未明显出笼，
海运空头情况似乎有恶化趋势，加上未来两年将增加逾300万TEU新运力，
逾当前总运力一成，凡此都将导致运价持续走软。
法人指出，2023年整体货柜运力供过于求恶化。
Alphaliner预估2022年供给增长率4.3%，2023年预估8.2%，
2022年需求增长率由4.9%下修到0.9%，2023年预估需求增长率从4.5%下修到2.7%，
2023年供过于求缺口扩大。
目前美西港口的问题仍停留在陆地，尤其是在铁路和车架上未见有效舒缓，
也因此虽然美西线遭遇需求降温，船舶改往美东，
但运价的跌幅仍未见剧烈式修正，
然无可避免的再进入第4季淡季运价会面临较明显的修正压力。
市场认为，虽然各地零星罢工让运价下滑较少，
然随着要进入旺季的尾声，中国大陆的新出口订单滑落下，
预期淡季运价修正压力增加，法人认为需求疲弱将使运价走软，
因此保守看待长荣、阳明、万海等航运股未来营运表现，股价表现空间也连带受限。
法人分析，长荣将进行减资六成，最后交易日9月6日，9月19日重新交易，
减后股本为211.6亿元，为货柜三雄中股本最小一家，
预估2022年减资后每股税后纯益（EPS）为169 元，减资后每股净值286元；
不过，因停牌时间长，是否出现放弃卖压，仍须关注。
心得/评论：
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需求不振导致货柜散装双杀
看来坏消息是水手要继续溺水了
但好消息是 今天大概你们不孤单
:((