三、特殊功用的栈道
前面介绍完栈道的修筑方式，在进入秦蜀栈道的主题之前，先来提某些栈道的
特殊功用。
(一)纤道
栈道最常见是用以通行人，但很多名不见经传、历史未载的栈道，原始设计的
功用并不是通行人，而是给纤夫拉纤使用。
最有名当属原本设计要通漕的褒斜道，史记‧河渠书记载：
〝其后人有上书欲通褒斜道及漕事，下御史大夫张汤。
汤问其事，因言：“抵蜀从故道，故道多阪，回远。
今穿褒斜道，少阪，近四百里；而褒水通沔，斜水通渭，皆可以行船漕。
漕从南阳上沔入褒，褒之绝水至斜，闲百余里，以车转，从斜下下渭。
如此，汉中之谷可致，山东从沔无限，便于砥柱之漕。且褒斜材木竹箭之饶，
拟于巴蜀。”
天子以为然，拜汤子卬为汉中守，发数万人作褒斜道五百余里。
道果便近，而水湍石，不可漕。〞
https://i.imgur.com/4KNvmma.jpg
此图是用Google Earth做出的褒斜道全程高度剖面图，图中两处红色圈起处，
造成高度落差的原因是现代兴建的水库。
图中类似波纹的起伏，则是定位无法做到很精准，地貌也有变化的关系，
虽有些误差，不过大致符合原本褒斜道位置。
褒水与斜水以衙岭山为分水岭，上沔入褒是逆水上行，古代船要如何逆水上行？
主要有两种：利用风力与人力。
1.风力
透过帆和尾舵借助风力逆水上行。
https://i.imgur.com/BhN9aZb.jpg
不过早期的帆是利用植物叶编成，〝外徼人随舟大小，或作四帆，前后
沓载之。有卢头木，叶如牖形，长丈余，织以为帆。〞(太平御览引南洲异物志)
此种帆坚韧且重，属于硬帆，升降不易，河运的船只较小，空间有限，
更重要是河运易受地形风影响，常有乱流，风向不定，不好控制。
所以内河航运不似海运用多桅多帆，小型河船多为无桅或单桅，用多桅的
河船大多是战舰。
https://i.imgur.com/mJs02jG.jpg
2.人力
分别是在船上利用篙、桨、橹、水车推进，或是岸边请纤夫拉纤。
不论大船小船，都备有篙。
篙的用途很多，要靠它撑船离岸、要靠它减速靠岸，途径险滩用它点礁石，
防止搁浅或碰撞，浅水行船直接插入水中利用反作用力前进，船只启航、行进、
停泊均需用篙。
桨与橹的差别在于划进效益。
桨发明很早，有许多别名，〝在旁拨水曰櫂，櫂，濯也，濯于水中也。
且言使舟櫂进也。又谓之札，形似札也。又谓之楫，楫，捷也，拨水使舟
捷疾也。〞(释名‧释船)
早期尾舵即是一种特化的桨。
橹则是汉代才出现的行船工具，〝在旁曰橹，橹，膂也，用膂力然后舟行也。〞
(释名‧释船)
两者划进效益的不同，来自于作用力方式的不同。
划桨是靠水的反作用力推船前进，划桨时桨叶是一次入水一次出水，只有入水
时有对水作功，出水没对水作功，等于出力只有一半作功于行船。
https://i.imgur.com/7Hw9w33.jpg
摇橹不同，是水对滑动橹板的升力，左右连续不断的摇，橹就连续作功于水，
在水中以较小的攻角产生较大的升力，所以摇橹比划桨在行船的效益高很多。
以上方法逆水的速度有限，并且颇多限制，利用风力由于无帆或单帆，能使用的
风向受到很大限制，无法像海船透过多帆协作利用各种风向。
最后还有一种是用脚踏桨轮，如同水车一般，只是动力来源是人力。
用人力划桨、摇橹或脚踏桨轮，在逆水中需耗费许多人力，越多船夫代表逆行
所需船费越高，不论划桨、摇橹或踏车都是重劳动的工作，无法一直持续。
要轮班就要用更多的船夫，除了战舰，普通船只难以负担高昂的人力成本。
逆水上行最有效益的方法是靠纤夫拉纤，拉纤是用人力背挽纤绳牵引船只的
操作，纤夫由一至多名组成，将纤绳一端通过卡花(纤绳的连拉构件)系连，另一端
牵到岸上沿纤道放开。
纤夫肩上套背纤带，保持一定距离，身体前倾步调一致的拉绳前行，最前行
纤夫负责引路跟收放纤绳，最后一名负责与船连络，使船首保持航向。
https://i.imgur.com/ovoYoy5.jpg
历代以来黄河或长江逆水上行的水运多是透过拉纤，而拉纤需有纤道，纤道不用
很宽，1公尺左右即可。
当初开褒斜道原意是用作纤道，但因水流快、暗礁多，航运危险，放弃拉纤
上沔入褒，而作为普通栈道使用。
3.纤道的发展历史─以三门峡漕运为例
虽然褒斜道的漕运计划失败，另一处天险却有成功案例。
〝鸿嘉四年，杨焉言：“从河上下，患底柱隘，可镌广之。”上从其言，
使焉镌之。
镌之裁没水中，不能去，而令水益湍怒，为害甚于故。〞(汉书‧沟洫志)
汉成帝年间对砥柱(三门峡)进行凿宽河道，不但没效，还因凿下的岩石落入
河中，反让水流更为湍急。
当时的人没理解三门峡激流形成的原因，不仅因河道狭窄。
河床高低落差大、礁石造成的乱流多，也是重要成因，胡乱开凿只是平添礁石，
为害更甚。
古人就此放弃吗？没有。
虽然史书未载，然而考古发现东汉建国后采取务实的方案：修筑纤道，
把西汉原有纤道做系统性加强。
此段纤道岩壁上题记〝建武十一□月□日官造□，遣匠师专治积临水□〞、
〝时遣石匠赤知石师千人〞。
https://i.imgur.com/hLyvINw.jpg
东汉定都洛阳，长安此时地位不如西汉，建武七年罢护漕都尉官，正式宣告
国家不再花大量资源维持漕渠。
不过关中对洛阳安全有重要意义，不可轻废，原本的纤道因战乱没修缮，
汉光武帝时重新翻修，用以维持对西用兵的后勤安全。
纵使如此，三门峡此段航运依然危险，东汉末年，在李傕、郭汜内斗，汉献帝
奔逃东归，曾考虑要顺流而下回洛阳。
杨彪回应：“臣弘农人也，自此东有三十六滩，非万乘所当登也。”
宗正刘艾讲的更白：“臣前为陕令，知其险。旧故有河师，犹有倾危，
况今无师。太尉所虑是也。”(后汉纪‧献帝纪)
顺流而下尚且如此，逆流而上可见多难。
为了降低伤亡跟减少纤夫负担，历代在纤道下很多功夫改善，毕竟纤道牵引
黄河跟长江，两条中国重要的经济动脉。
三门峡此等险要之处，会多种方法并用。
(1)门匠
刘艾所讲指派熟悉当地水情的河师，是方法之一，演化到唐代，变成一种
特殊称呼：门匠
〝上三门篙工，谓之门匠，悉平陆人为之。执一标指麾，以风水之声，
人语不相闻。〞(类说‧邺侯家传)
前面提过，不管大船小船都要有篙，船上操持篙的船夫即是篙工，要逆流而上
三门峡，篙工用的都是当地人，他们比较知道三门峡一带的礁石险滩，可以减少
触礁搁浅的危险。
逆水行船要如何通过急流险滩？
利用缓流(河川流动不是一成不变，根据地形会有局部缓流)跟摆出上急流
(将航线调整到坡降比较小的航线上)，并且船的轴线与急流夹角不宜过大。
https://i.imgur.com/nWyzi2z.jpg
纤夫则要“放张”，先将纤绳紧拴在主桅下部，另一端拴在离滩前一段
距离的岸上，以岸上推绳为圆心，纤绳到船的长度为半径。
先操舵使船首摆向河中心，然后转舵向岸回驶，回驶时纤绳会放松，纤夫
迅速收拉，牵引船借助急流对船向岸的冲力，使船向上驶过急流滩。
过浅滩则要“呆纤活篙”，浅滩航段不宜纤夫下滩拉纤时，为避免水平纤角
太大，使船横向搁浅，要采取船首向岸航行，以撑篙助航，抵消拉纤所牵生的横向
分力，让船沿直线前进。
(2)堆台
跟门匠配套的措施是〝阏流堆台〞，当地地名以堆命名，如大堆、小堆、
任家堆，设置在三门峡前的豫晋峡谷，古称“阏流”。
〝自砥柱以下，五户已上，其间百二十里，河中竦石杰出，势连襄陆，
盖亦禹凿以通河，疑此阏流也。〞(水经注‧河水)
https://i.imgur.com/FvB8rdd.jpg
此处当然不是大禹凿穿，而是北边的太行山系与南边的秦岭山脉持续抬升，
黄河下切侵蚀加剧，最终从三门峡穿开，流入晋豫峡谷。
由于三门峡一带位处地堑，地堑形成狭长形的断陷盆地，上游带的堆积物
在此沉积，形成大小不一的河滩，造成礁石与险滩林立，主要是黄河受内外营力
影响，跟大禹关系不大。
阏流堆台以夯土筑成柱状土台，高约10公尺，下部直径约6公尺、顶部直径
约3公尺，建在突向河道的山嘴处，堆与堆之间视野空旷，距离河面约30公尺。
https://i.imgur.com/d6EV8Vu.jpg
建筑型式跟边塞的烽火台相似，因此当地人一直以为是烽火台，但从相关
文献记载与实地考察，应该相近于明代陈瑄在大运河设置的舍。
〝虑漕舟昧河深浅，自淮底通州，滨河置舍五百六十八所，舍置卒，
俾导舟可行处。〞(国朝献征录‧恭襄陈公瑄神道碑铭)
大运河此段由于黄河改道与淤积，加上泗水故道(被黄河夺道)的徐、吕二洪之
险滩，容易搁浅，需要设置熟悉当地水文之人帮助导航，情况跟阏流堆台如出一辙。
堆台的功用类似于现今的港口控制塔。
(3)手窝与牛鼻形孔
由于纤道是纤夫拉纤使用，不可离水面过远，以免拉纤过于费力且难以控制，
也不可离水面过近，以免水位一上升就淹没，根据经验法则，通常修筑在枯水期
水位上缘。
三门峡一带受地形影响，丰水期与枯水期的水位落差很大(落差10公尺以上)，
因此纤道会在丰水期没入水中，不像褒斜道以木栈为主，而是凹槽式的石栈，
上面再放木板铺平。
路面不宽，平均宽度1.2公尺，仅能行人，无法像褒斜道可通行车马。
为增进拉纤的效益，很多纤道设有牛鼻形孔，在黄河三门峡、长江三峡都有发现。
https://i.imgur.com/boubg3w.jpg
从正面看，是两个D形壁孔，中间有竖梁隔开，两孔内部贯通，形似穿环的
牛鼻，故称“牛鼻形孔”，在各孔间横系绳索，悬于岩壁上，以备纤夫拉纤抓住
使力。
纤道不是一开始就有牛鼻形孔，是经历一段时间演化才出现，为什么这么说？
因为有比牛鼻形孔更原始帮助纤夫使力的壁孔，考古人员命名为“手窝”。
手窝跟牛鼻形孔长的很像，但构造简单很多，牛鼻形孔是两个相隔的D形
壁孔打通，而手窝是单个的D形壁孔，手窝跟攀岩用岩洞当支点同道理，纤夫
抓住手窝使力拉纤。
此种使用方式比起抓系绳费力与不便，两者形式相近、作用相同，手窝可能
是开凿不久后出现帮助拉纤的装置，只是浅凿的壁孔，后来才改进成牛鼻形孔。
https://i.imgur.com/IL9pm4J.jpg
手窝跟牛鼻形孔确切的出现时间无法确认，不过可以借由一些线索推断。
此处的西沃石窟，窟上有刻建窟碑，明确记载石窟建于〝大魏普泰元年，
岁次辛亥四月庚子朔廿九日〞(西元531年5月30日)。
窟上有后来开凿的牛鼻形孔，打破原有的题记，可知必晚于石窟所凿。
https://i.imgur.com/64AhMpx.jpg
牛鼻形孔出现年代约在北魏之后，可能是北魏大量开凿石窟时，意外发现的
使用方法，在隋唐大量开通跟整修运河时普及。
(4)立式转筒
另外在山崖凸出的纤道拐弯处，设有立式转筒的遗迹。
立式转筒是由三部分组成，上部在离纤道路面1.5公尺处的岩壁上，凿一个
方形壁孔。
下部底盘的岩壁，凿有一个圆形底盘，底盘中间有一到两个浅圆窝，浅圆窝
成锅底形，因长久使用，磨的很光滑。
在上与下部岩壁，有一半圆柱形的壁槽，壁槽没有两侧岩壁上的绳痕，可见在
上下部间，本来应有一个转筒转动，纤绳作用于转筒上，才没有在岩壁留下纤痕。
https://i.imgur.com/PIZodXo.jpg
纤绳在过弯时磨擦岩壁的磨擦力很大，不但费力且危险，可能会磨断纤绳，
威胁船只跟纤夫的安全，设置立式转筒能减少过弯时纤绳的磨擦力，降低伤亡的
机会。