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【台8线临37线中横便道(谷关~德基)灾情】
撰文：邱正智
本次0403地震大家关注的焦点都在苏花公路与中横公路太鲁阁路段，临37线中横便道
因本就受到管制限梨山居民通行，故关注较少，然而灾情的惨烈程度有过之而无不及
，沿线落石灾点已达30余处，主要大量崩塌阻断点共计13处，粗估崩塌土石约2.3万
立方公尺，目前已暂时抢通
这路段可以拆成两段来看:
1. 谷关~青山管制站 ( 0 ~11.5k): 路幅较宽，灾损较轻
2. 青山管制站~德基 (11.5~24.0k): 路幅较窄、地质差，
落石严重的区域都集中在此，例如16.4k、17.3k、18.2k、18.8k、19.7k
从照片可以看见此路段落石直径很大且密集，看起来更像是地震把青山上线累积的落
石摇下来而不是崩解，如前几年公路邦民记者团所见，大量石头累积在山腰、随时威
胁著目前通行的青山下线。
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其实不仅这次地震，中横便道不管晴雨随时都会掉石头，恐怖程度远超过苏花公路，
印证该路段地质仍不稳定。好消息是，沿线的明隧道基本无损，又一次证明隧道安全
性远高于毫无防护的边坡。
很多邦友会羡慕当地人有权利可以走这条便道，为何外地人不行？因为他们是为了生
活用生命在赌，不像我们只是为了观光尝鲜一探究竟。问问丰原客运这几年被落石砸
了几台车？负责戒护的保全车辆又被砸了几台？除非花大钱彻底用隧道避开，否则注
定这条路没有机会向大众开放。
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遭落石砸毁的戒护车
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“后卫车”标示
ps.行政院已在2月通过中横复建方案可行性评估，经费207亿，预计2037年完工
感谢公路局谷关工务段提供照片
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新闻截图照片