(本文转自公路邦Facebook社团，原文详见以下网址:)
https://www.facebook.com/groups/twroadclub/posts/2624635121049580
【花莲需要一条全时通畅的路】
4/3花莲发生芮氏规模7.2大地震，苏花路廊首当其冲，尤其大清水以南道路严重损坏、下
清水桥断裂，往台北车辆只能被迫绕行“环岛”。如同前几次灾害，苏花路廊仍然如此脆
弱，花莲联外交通中断，期间出入受到严重影响。
2021年4月太鲁阁事故后，本邦曾呼吁加速推动苏花安计画。在经历2023年1/11大清水隧
道旁的13号明隧道严重坍方重创东部交通、与昨天0403花莲大地震至今又过了3年，到现
在苏花安计划仍然进度缓慢，虽正进行环评作业，但离正式开工甚至通车还有一段遥远的
路。在这次地震可以证明，未改善的苏花公路与已改善的苏花改的抗灾能力天差地别，这
是不争的事实。长隧道的优点请见《为什么苏花安一定要选长隧道方案? 》
https://www.facebook.com/groups/twroadclub/permalink/1761401854039582/
对此公路邦对环境部、环保团体、台泥及和平居民、花莲县政府提出以下呼吁:
1. 本邦在此呼吁，环境部应立即加速苏花安环评审查流程，苏花公路路廊提升安全与稳
定性刻不容缓。
今年2月20日环评初审，当时曾有委员提出东北季风对于和平溪桥通行的疑虑而未过关。
据了解，遇强风吹袭可采交通管制减速通过即可，这点在台61与国道皆有案例及作业准则
，应不至于影响整个计画。请环评委员尽速安排下次审查(据称在5月份)并加速进行以利
通过 。
2. 本邦在此呼吁，环保团体应停止反对，生态与安全可以取得平衡。
这次地震可以看出，东部交通需要一条安全回家的路。我们皆同意环境保育相当重要，但
应该做的是从生态环境与公路安全取得平衡，而不是只有0(不盖)或1(盖)的选择。从苏花
改经验来看，工程单位在兴建的各项措施及监测数据显示生态环境保持得很好，相信在政
府及民间共同监督下，苏花安也能做到。除了生态环境，台湾人的生命财产安全也应该被
保障。
3. 本邦在此呼吁，和平村居民与台泥公司应支持苏花安以高架通过和平港。
台泥跟某些村民于地方说明会昧于事实，宣称和平车站至中仁隧道的路段没有落石危险，
以此为理由拒绝高架通过，实际上是因为影响台泥公司&DAKA休息站的利益。在这次地震
，148k地质敏感区下方满地落石坍方直接打脸。
我们皆同意和平村民需要生计，但靠反对苏花安留住过路客并不是明智的选择，具当地特
色才能留住游客。没有苏花安，和平村对外交通就是如此脆弱，期盼的人流一样不会出现
。对台泥公司来说，对外公路交通中断，人流、物流皆动弹不得，甚至花莲垃圾无法送到
和平焚烧，对公司营运造成冲击台泥高层可曾想过? 更别说公司积极推动ESG(环境、社会
和公司治理)，却反对东部人拥有一条安全回家的路，并不符合ESG的社会责任精神
4. 本邦在此呼吁，花莲县政府与傅昆萁委员应积极推动苏花安和平段全线高架化
众所周知花莲县政府与傅昆萁委员非常积极推动苏花安，然而对于和平村反对高架化一事
却保持低调，这是为何? 因为台泥公司帮助花莲县政府解决垃圾处理问题，花莲县政府吃
人嘴短拿人手软，自然推说由民意决定。
然而苏花安若在和平留下高架断点，未来即使苏花安通车，仍要行驶一段速限50公里且有
测速照相及多号志路口的平面路段才能上高架，造成一个大瓶颈，县政府与傅委员心知肚
明。傅委员应该不想再开一个“苏花改三期”吧?
花莲需要一条全时通畅的路，请支持苏花安兴建，欢迎分享转录
#台9线 #苏花安 #长隧道 #大清水 #0403地震
#花莲需要一条全时通畅的路

支持！

重点是能不能在近期表决，现在表决说不定苏花高都能过

原文内有指出据称会在5月份，也就是下个月再审环评

5月下旬之前会进行第二次初审，下次如果通过大概5个月内会正式通过。下次如果决议再审就是再三个月

我不是反对，但用词可以再精确一些。说花莲联外交通中断，像是完全没有任何交通方式了，但实际上虽然大大被影响但还是有几个联外的交通方式

中横也断了唷, 花莲往西部确实只能往南绕

中横也是断 公路你想北上就是往南绕大半个台湾其他飞机、铁路、海运都还有各自的状况 尤其物流非常受影响 而且下清水桥断裂花莲的垃圾可运不到利泽简跟和平烧掉 台铁等可没相关废弃物运送相关设施可以送

某宗教团体会叫你搭火车唷

好啦南回可以走啦，花莲和平人要去花莲要绕台湾一圈合理吗？你从你家厨房到你家房间要出门从前面出去走防火巷再从后门进去合理吗？

那和平改划宜兰县就没问题了 澳花一水之隔而已

和平画给宜兰县不可能啦 矿石税花莲县可要的而且重划可不是键盘上直接操作 涉及很多东西

这是苏花快不是苏花安长隧道地震更难抢通

这次隧道救了不少人, 也还没有隧道里的灾情传出

隧道不是没灾情，有可能把水脉震开 造成隧道机电设施淹大水，中仁隧道不久前才修好机电设施

直接苏花高啦了 都2024年了 花莲还只有一条公路能联外而且那唯一的一条还是个经常断掉的烂路盖苏花高 至少就能盖环岛高速公路 对花东是整体受益对台湾更是全部受益 民生 经济 国防都是

为政者也要很有推动的决心，今日不做，明天就会后悔

不要都怪宗教团体挡，你政府被他们挡那就该自己负责我反而觉得环保团体和宗教他们是在贯彻自己理念那没什么不对，我反而给他们支持。反而是政府应该要做出正确的决策，当年说苏花高要动工，结果被骂一下就马上改口的人，比上去骂的人更有问题

楼上笑死 龙发堂小丑自以为

中仁隧道不是水脉被地震震开而是当时台风豪大雨排水量能不足 不要搞不清楚状况 若有水脉被震开的话那北回铁路隧道也一样 别忘记北回铁路那几座隧道开挖时也有涌水问题但完工后过了几十年都没这问题 东澳、谷风观音等隧道公路都跟铁路隧道相邻 麻烦搞清楚

说震开水脉真的跟当年环团说会挖断水脉87%像 北回铁路从一开始修建再加上后面的双线电气化工程至少挖过两次隧道 从来就没有水脉被震开淹水的 就算真的淹也是下超大豪雨才有可能好嘛 北回不会这样那苏花改一样不会

https://reurl.cc/801OEX 隧道机房确实被大水淹没因为机房设在地下二层，大水灌进变电室造成机电设施停摆我并没有反对加快苏花高工程推进，如果说到水层有机会被破坏变成某些人不悦，在此致歉。我只是刚好路过看到只是个路人罢了我对原PO讲到灾难来临优先考虑安全觉得很优机电设备损坏只是暂时忍受隧道内一段时间扬尘与通风不良驾驶人忍受几分钟加速通过 就没事我想到美国巴尔的摩大桥被撞断，船上有两个引水员素质优良的船长与船员与定期维修保养的运轮但还是把大桥撞断了所以 我也想不通，为何机电室要设在地下2楼可能原因是我在安全环境，心平气和，可以设想灾难发生前各种情况解决完美方法，只可惜是我的想像

巴尔的摩大桥在防止船撞桥的对策也有疏忽就是还好台湾没有河运需求 淡江大桥不用思考大型商船问题

你也请搞清楚 我没否认中仁隧道淹水 但你扯水脉震开造成淹水实在是无稽之谈 如果照你说水脉被震开那隔壁的北回铁路隧道一样有此问题 而北回铁路隧道几十年来经历大小地震并未如此 且北回铁路隧道内也有号志跟电车线的

可能我的说法太天马行空，让你感到不悦真不好意思

完全支持 战略眼光来看 苏花真的是个瓶颈

看楼楼上在别篇的留言当然惹人不爽 麻烦讲这类交通的事情能否有基本常识？另外麻烦这里可没像其他板可以给你这样闹像ven这种没心的道歉就免了机电室你以为设高点就没事?麻烦更新基本常识好嘛你要知道这是“隧道内” 麻烦有基本常识好吗？

欸...你也没提点一下所谓基本常识是什么，我是不知道为何能气成这样，地下水涌水、结构破损后止水补强，以及排水能力，一直是持续要面对的课题不是说“震开水脉”想像离谱，就能说保证不会有震损想像不到的话，就看二高中寮隧道北口断层破坏的样子就不会打包票说地震完全不会损害隧道衬砌止水性了不过机电要盖在地上还地下，有人有简单明了的解释吗?

不过楼上你说的也没多少常识 震开水脉本来就是离谱说法 而且中寮是隧道口与前段才这样 别拿苏花改跟北回讲 尤其北回撑了几十年你不知? 拿不一样的东西讲我不认为有常识到哪