(本文转自公路邦Facebook社团，原文详见以下网址:)
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【花莲需要一条全时通畅的路】
4/3花莲发生芮氏规模7.2大地震，苏花路廊首当其冲，尤其大清水以南道路严重损坏、下
清水桥断裂，往台北车辆只能被迫绕行“环岛”。如同前几次灾害，苏花路廊仍然如此脆
弱，花莲联外交通中断，期间出入受到严重影响。
2021年4月太鲁阁事故后，本邦曾呼吁加速推动苏花安计画。在经历2023年1/11大清水隧
道旁的13号明隧道严重坍方重创东部交通、与昨天0403花莲大地震至今又过了3年，到现
在苏花安计划仍然进度缓慢，虽正进行环评作业，但离正式开工甚至通车还有一段遥远的
路。在这次地震可以证明，未改善的苏花公路与已改善的苏花改的抗灾能力天差地别，这
是不争的事实。长隧道的优点请见《为什么苏花安一定要选长隧道方案? 》
https://www.facebook.com/groups/twroadclub/permalink/1761401854039582/
对此公路邦对环境部、环保团体、台泥及和平居民、花莲县政府提出以下呼吁:
1. 本邦在此呼吁，环境部应立即加速苏花安环评审查流程，苏花公路路廊提升安全与稳
定性刻不容缓。
今年2月20日环评初审，当时曾有委员提出东北季风对于和平溪桥通行的疑虑而未过关。
据了解，遇强风吹袭可采交通管制减速通过即可，这点在台61与国道皆有案例及作业准则
，应不至于影响整个计画。请环评委员尽速安排下次审查(据称在5月份)并加速进行以利
通过 。
2. 本邦在此呼吁，环保团体应停止反对，生态与安全可以取得平衡。
这次地震可以看出，东部交通需要一条安全回家的路。我们皆同意环境保育相当重要，但
应该做的是从生态环境与公路安全取得平衡，而不是只有0(不盖)或1(盖)的选择。从苏花
改经验来看，工程单位在兴建的各项措施及监测数据显示生态环境保持得很好，相信在政
府及民间共同监督下，苏花安也能做到。除了生态环境，台湾人的生命财产安全也应该被
保障。
3. 本邦在此呼吁，和平村居民与台泥公司应支持苏花安以高架通过和平港。
台泥跟某些村民于地方说明会昧于事实，宣称和平车站至中仁隧道的路段没有落石危险，
以此为理由拒绝高架通过，实际上是因为影响台泥公司&DAKA休息站的利益。在这次地震
，148k地质敏感区下方满地落石坍方直接打脸。
我们皆同意和平村民需要生计，但靠反对苏花安留住过路客并不是明智的选择，具当地特
色才能留住游客。没有苏花安，和平村对外交通就是如此脆弱，期盼的人流一样不会出现
。对台泥公司来说，对外公路交通中断，人流、物流皆动弹不得，甚至花莲垃圾无法送到
和平焚烧，对公司营运造成冲击台泥高层可曾想过? 更别说公司积极推动ESG(环境、社会
和公司治理)，却反对东部人拥有一条安全回家的路，并不符合ESG的社会责任精神
4. 本邦在此呼吁，花莲县政府与傅昆萁委员应积极推动苏花安和平段全线高架化
众所周知花莲县政府与傅昆萁委员非常积极推动苏花安，然而对于和平村反对高架化一事
却保持低调，这是为何? 因为台泥公司帮助花莲县政府解决垃圾处理问题，花莲县政府吃
人嘴短拿人手软，自然推说由民意决定。
然而苏花安若在和平留下高架断点，未来即使苏花安通车，仍要行驶一段速限50公里且有
测速照相及多号志路口的平面路段才能上高架，造成一个大瓶颈，县政府与傅委员心知肚
明。傅委员应该不想再开一个“苏花改三期”吧?
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