道安标线革新／视觉化减速标线纳新规 营造道路变窄错觉
2024-03-22 10:07 中央社／ 22日综合报导
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交通部为强化道安，已预告修正“道路交通标志标线号志设置规则”，新增视觉化减速标
线，营造弯道变窄错觉。高速公路局在云林等3处国道匝道路段试办，经过实地验证，车
速约可降低5%至9%。中央社（高速公路局提供）
标志标线是人车有序的重要设施，交通部将修正规则，新增视觉化减速标线，利用道路变
窄错觉，促使车速放慢保障行人安全或减少超速肇事，由于试办成效佳，将要推广。
交通部今年初订出道路交通安全的目标，期望整体30日死亡人数减少5%，行人30日死亡人
数下降7%，修正“道路交通标志标线号志设置规则”，列为最优先修正的交通法规，预计
上半年完成行政程序后公布实施。
十次车祸九次快，这次修定规则的重点之一是标志标线的调整优化，包括视觉化减速标线
用以警告驾驶人前方路况特殊，车辆应减速慢行，绘于车道两侧，视需要设于易超速、易
肇事路段。
交通部说，目前减速标线是几条横向的标线，车轮压过标线会有明显的跳动；新增的视觉
化减速标线，大致会有长100公分、宽20至30公分的区块，车道两侧有往后斜的虚线标线
，随着车辆前进，驾驶人会出现动态视觉效应，有车道愈变愈窄的错觉，进而减速。
一般驾驶人在高速公路匝道或开上环道时，易有不自觉踩油门加速的冲动，至于车辆较少
的山区道路或弯道，不时发生超速肇事的社会新闻，因此中央地方在这些路段试办视觉化
减速标线。
交通部高速公路局、台北市政府、桃园市政府试办后，认为成效良好，所以决定纳入“道
路交通标志标线号志设置规则”，为全台适用的减速标线参考依据。
高速公路局交通管理组长杨淑娟说，民国109年在国道1号平镇系统北出匝道、国道1号云
林系统北入匝道及国道1号安定交流道南出匝道，设置视觉化减速标线，经过实地验证，
车速约可降低5%至9%；这3处国道匝道路段，都曾有车速过快而翻车，经试办划设减速标
线后，至今未有车辆翻覆事故。
杨淑娟说，113年度规划9处匝环道扩大办理，包括：国道1号大华系统南入环道、台南系
统北出环道；国道3号汐止系统南出环道、中和交流道北出匝道、国道3号彰化系统南出环
道、官田系统北出环道；国道4号中港系统东出环道、潭子系统东出环道、国道10号岭口
东出匝道。
老家在云林的林先生说，他平时开车就很注意安全，上国道不但依速限行驶，一定也会保
持适当的车距，他在国1云林北上匝道看过视觉化减速标线，即使他的车速已在速限以下
，仍会很自然再放慢速度，他觉得划设这个标线在防止超速上是有效的。
台北市109年试办2处视觉化减速标线，分别在重庆北路交流道下方、仰德大道华兴中学旁
的下坡处，在减速方面的确有成效：前者车速由时速41公里降至39公里；后者由时速46公
里降至41公里。
不过，台北市交通管制工程处指出，这两个路段本来事故就很少，而且一旦驾驶人习惯标
线之后，车速又会提高，但即便视觉化减速标线后期效果不那么显著，对新经过的车辆而
言还是有效。
北市交工处指出，110年实施成果提报给交通部，并建议修法，例如在比较长的路廊或是
地方政府认为需要管控车速的路段，除了设置测速照相，也能从标线着手。
北市交工处设施科长黄俊翰说，绘制标线的概念与视觉化减速标线相同，都是以障眼法或
鲜亮的颜色提醒驾驶放慢车速、注意前方。
他也表示，一旦驾驶习惯了，车速还是会提升，最重要的是驾驶人心态，遵守交通规则、
礼让行人、不抢快等，由教育及宣导扎根才能治本。
桃园市政府交通局交通工程科长曾启伦说，桃园市110年底就开始针对路幅宽、车速快的
地段推动划设视觉化减速标线，截至去年底共划设31处。
曾启伦举例，例如龟山区振兴路、忠义路，是上下坡路段，因此在下坡处划设视觉化减速
标线，让道路在视觉上变窄，借此降低车速，也搭配测速照相。
曾启伦说，在划设前会先量测指定时段的行车速度，划设后再去量测车速变化，设置前后
的减速效果，平均降速可达3成，未来也会针对有需求的地段持续推动；当时的划设是参
考国外施作，乐见交通部加入规范。
交通部认为，改善道路交通安全的3E面向，包括：执法（Enforcement）、教育（
Education）和工程（Engineering），执法是治标，教育和工程是治本，教育是长远计画
，工程只要有专业和经费就可执行，标志和标线就是工程面的一环，相关规范应跟着交通
环境滚动检讨。
https://udn.com/news/story/7266/7848397
心得：
看到上篇新闻 就想到之前我也有看到此则 原来这是中央社的系列报导
这种减速标线已经越来越多地方有了，如果能统一使用当然是好事
https://www.facebook.com/photo/?fbid=254131324328072&set=pcb.254132010994670

从2018提倡至此 ，终于已知用火

台湾的车道真道太宽了

第一次看到有用，习惯之后就无感了。

说个笑话： 交通部懂道安？ 干

习惯之后还是有差吧 危急时刻可能多救人一命

懂的话早就让重机上国道了好吗

重点是搭配测速啦跟宽不宽没啥关系 弯不湾是天然限速

才怪，任何人进弯前都很难判断弯不弯，弯曲度是工程设计在掌握的，能用什么速度过一个弯是工程说的算所以才需要视觉辅助，不然到发现转向不足就手忙脚乱

入弯前各个拓海，入弯后才知道谁会填海

你要湾不过去时 要抛飞时 不就自然踩刹车了

这样就不顺 就跟不保持安全距离频踩煞车的人一样

四轮踩煞车停得住啊，二轮前煞抓下去车身立正就喷出去了