纾解竹科交通 国发会审议通过国道1杨梅至头份拓宽工程
2023-11-27 18:40 经济日报／ 记者叶卉轩
／台北即时报导
为纾解竹科交通，国发会委员会今（27）日审议通过“国道1号杨梅至头份段拓宽工程”
，建设总经费较原先暴增近二倍，达1,314.15亿元，预期2032年8月底完工。
此外，国发会今也就整体公共建设计画执行情形提出报告，截至10月底经费执行4,808亿
元，经费达成率为71.74%，均续创近16年同期新高。
国发会主委龚明鑫指出，公共建设推动已进入最后冲刺阶段，部分经费达成率欠佳，是因
配置较多经费于年底前执行，将增加经费执行风险及不确定性，除有恶书付款条件或情事
外，请主管部会督导确认计画工作排程及年度经费配置的合理性，弹性运用建设资源，加
强提升经费使用效率，避免过度集中于最后二个月执行，影响年底经费执行绩效，务必达
成96%很具挑战的高标准。
交通部高速公路局局长赵兴华表示，“国道1号杨梅至头份段拓宽工程”建设总经费增加
主要是因为近2、3年营建物价持续攀高，以及原先规划的隧道段面工程由原先的单向二车
道，增加为三车道，盼更能有效提升新竹路段国道服务水准。
国发会表示，委员会议审议通过行政院交议的交通部陈报“国道1号杨梅至头份段拓宽工
程”建设计画，全案将陈报请行政院核定。未来透过主线拓宽及高架分流等方式，预估可
转移平面主线30%以上交通量，有效提升国道1号杨梅至头份路段国道服务水准。
国发会指出，国道1号新竹路段沿线周围设有新竹工业区、新竹科学园区等产业园区，在
大量就业机会吸引人潮进驻新竹生活圈的趋势下，所衍生的通勤及工作旅次需求，已经造
成该路段重现性的壅塞。在交通部高速公路局透过时段性开放路肩增加国道容量等措施下
，仍然因新竹地区交通需求过于庞大，持续影响国道主线车流。因此，该案规划自五杨高
架路段末端起至头份交流道前，全长约36公里，办理国道1号主线拓宽及高架化等工程。
国发会强调，高速公路建设与整体都会区域发展息息相关，国道1号因应台北及桃园都会
区的发展，分别办理汐止五股段及五股杨梅段的高架拓宽工程，并且有效解决台北至桃园
路段壅塞的状况。此次杨梅头份段拓宽工程即为参考前述案例，透过高架拓宽方式，将城
际间中长程旅次及都会区内交通旅次分流，提升国道新竹路段交通服务水准，同时，进一
步串连五杨高架路段后，将可提供北台湾中长途旅次更快速顺畅的国道服务，有助于北台
整体区域发展及产业布局。
https://udn.com/news/story/7238/7602224

所以竹北转接道真的确定了...？（不祥的感觉）

跟台68的系统交流道，会盖吗？

话说这样高架跟平面哩程就完全脱钩啦，看他们要用之前那种硬拉相同里程，还是干脆直接改国一乙（或者直接把暂定的国一甲改用到这条上）

就叫国一高架不是，何必套甲乙丙

那梅花里面写高架二字吗？

里程一定掰成一样，不然走高架隧道收费还比较少

里程硬要调成相同，好奇怎么改呢！隧道内偷偷灌水公里数吗？收费一定要相同费用，不然大家都去挤隧道就好

一公里差一块 这一趟顶多差三块钱.... 是有差腻

看不懂，是说杨头高架从2线变3线是吗

里程不一定要掰一样，隧道段每公里收费增加，直接和平面段收费拉平就好了www

新竹有交流道先嘘了

可以学新干线收费里程跟实际里程分开来

台68不设交流道说避免短程，结果要让高架服务市区车流且高架塞了往新竹以南还不能走平面，因转接道只有一半

其实国一跟高架不管线型，匝道，甚至连哩程都不一样直接编成支线其实也没什么不行啦...

竹北设交流道真的是天才