路权团体献策 公路局校正台3线弯道线形安全加分
2023/11/27 11:23（11/27 12:44 更新）
（中央社记者汪淑芬台北27日电）政府推动道路安全，台湾交通安全协会热心检视各地设
计不良的道路并向相关单位献策，以往多未获回应，今年交通部公路局首次采纳并校正台
3线苗栗段弯道线形后，安全大幅加分。
公路局副局长林聪利今天接受中央社记者访问表示，感谢台湾交通安全协会的专业见解及
提案，透过重新划设标线，在台3线103K苗栗路段，将原本过小的弯道半径变大，顾问公
司也评估确认可行，目前已改善并完成验收，大幅提升用路人安全，乐见路权团体一起为
台湾道路安全努力。
台湾交通安全协会副理事长林志学告诉中央社记者，过去2、3年不断陈情，希望台3线103
K路段调整核心的线形，这次感谢公路局及在地警方、乡长的成全，经过半年的修修改改
终于完成。
台湾交通安全协会也在脸书分享改善台3线103K线形的案例。
协会指出，原先台3线103K处经常发生车祸，过去也做过很多车道缩减、执法设备等尝试
，但这个路段不仅仅是左右连续变换的弯道，弯道曲率不一致，地形受限导致视距也不好
。这样的问题要解决，不一定要花大钱，可以用一点小工程重新计算线形，把路段内的标
线予以重绘解决就好。
协会表示，这样的改善涉及高度专业，三言两语很难讲清楚，为什么协会就是为了几道白
线这么执著，这些线都是精密计算布局后的结果，也是一般人很难理解的工程思维。
协会提到台3线103K弯道曲率半径校正的原因，因曲率半径代表设计速度，曲率半径乱七
八糟，设计速度就会乱七八糟，用路人被路带着走，不一定会察觉，但凡走在这样的路上
，速度节奏也会变得乱七八糟，无形中就容易出事。原先的设计不仅半径不一，甚至有半
径大接小的状况，代表转弯中设计速度忽然降低，是相当危险的线形，也是过去常出事的
一大原因。
协会向公路局提出，在台3线103K路段加入缓和曲线，因为每1个转弯都不是忽然间转过去
，而是会有1个过渡期。假设是1个半径100公尺的转弯，开车不可能方向盘马上用力甩90
度（假设是90度）甩过去，而是1度1度慢慢转到位。甩方向盘转弯的话，乘客不舒服，车
子也比较容易打滑。骑机车同样不可能瞬间压车转弯，转弯时，倾斜的角度最好是慢慢倾
倒下去，然后出弯了再慢慢扶正，急倾倒也是很容易出事打滑。
协会也提到很多人会说山路上盲弯很多，实际上这是工程设计视距不足的问题，也就是因
为看得不够远，所以等到看到的时候，多半也就来不及反应，常造成车辆在出弯处意外停
车，结果导致后方追撞。
协会检视台3线103K的弯道问题后，也一并做了视距的检查，协会认为，虽然大家不该在
转弯处停车，但是万一遇上车辆抛锚，还是有机会可以被看到，并做反应。（编辑：管中
维）1121127
https://www.cna.com.tw/news/ahel/202311270043.aspx