虽然说鼎金系统很塞
但其实多数都塞在南下，北上在大多时候都算很顺
国10西行不太可能接国1北，因为10号东段的仁武/燕巢交流道要接国1北去楠梓就好
但是国10东向转国1也明显是南>北
照理来说高雄已经是国1末端，这几个交流道都应该是北入南出为大宗
但事实上，鼎金的1号南下车流却远远大于北上
这是有什么特别原因吗？难道许多人喜欢鼎金上，中正路下？
如果是往88快速道路，市区内还有中正路可以南下
明诚路以南的车辆根本没必要去鼎金系统塞，直接去中正路还没那么绕路
反而要高雄市北上，鼎金比较顺路，就不会有去中正/建国/九如路等先往南再往北的问题
那为什么鼎金系统现况，反而是国1南>国1北呢？
每次国1南都排很长，反观国1北几乎都在快要汇入时才塞车

因为有的人住左营 工作在凤山小港大寮高雄港的 用国一南下可以避掉高雄市区一堆红绿灯

住前镇小港凤山五甲大寮一带忘往来高铁也是走高速公路比平面快啊

因为往市区这条最快 没有其他选择 走平面的时间差快三倍 傻子也要上高速

把国1当市区的快速道路吧，国1北上转国10西向那个匝道之前也常常严重回堵，是后来拓宽成两线道才比较改善

没有次级道路的服务水准太差就会这样

国七通了就知道

还不是一切都谢小夫？！

小夫阉掉大中快速延伸中华路的结果

等国7通车，鼎金全部匝道可能车流量都大增原本国1南往东以及国10西往北这两组目前车流量最少的匝道，随着国7通车，会有大量车流转进来衔接

国七有西向国十的匝道出口吗

去高雄比往北的机率高太多了

谢小夫那个拆桥议题，每次一定会有护航的说高雄路大条，不需要快速道路，然后忘记红绿灯的存在。

但根据现今的高雄道路设计 就算让大中快速道路接到中华路盖高架道路 真的就能解掉国道一号的问题吗？

只要不是那一千零一条的Only one情况绝对会有差别的啊，算了，木已成舟，只能看国七可以帮忙赶一些大车过去跑

谢长廷超神啊 跟现在林钦荣对比就知道了取消高架道路vs 各种拓宽道路方便私家车中正博爱路人行道vs大顺路人行道

每天高雄交通那个鸟样也叫神喔？！阴庙的神吗？！上下班时间，民族路高楠公路很精彩，鼎金系统也塞爆了，更不用说跑来开慢车道跟机车挤的汽车很天才给汽车快车道右转也是高雄市才干得出来的事情

上班时间谁不塞……车本主义来讲谢确实不及格

汽车快车道右转是有专门时向吧

就算是塞也得有个限度，民族路高楠公路那种鸟样也能护航真绝了去看看地方板已经N年都有怨言了，还说谢这样搞很很好就很诧异明明谢当时北高已经在蓬勃发展了，但谢选择视而不见，结果就是平面道路塞，唯一能被当成都市高速的国道国一末端也塞，大家都塞在一起一般汽车以北中逻辑，如果是设有快慢车道分隔岛的道路，都是先行驶入慢车道再行右转，但高雄市反而是会变通取巧的给很多汽车快车道右转的权限，就算是有时相也不应该结果连没有开放的也乱转一通，加上高雄市慢车道很窄也会有汽车可能不是要右转也挤进来，就变成连机车也很苦不堪言这一切罗马不是一天造成的，千夫所指就是谢小夫的决策是毫无远见的

鼎金到五甲就是bypass的概念啊，再怎么塞也比市区南北向那几条主要干道的智障号志快多了

未来桥科落成，整条国1从冈山到末端绝对更惨而且未来也没啥新建替代的平行快速道国7并不能算，因为主要是疏导港区车流国1西半边市区精华段的南北向需求仍需利用国1

只能寄望西滨延伸了

国1南下从楠梓到中正路间只有国10能入