连结桃园航空城重要道路 国1甲线环评案过关
https://www.cna.com.tw/news/ahel/202208240252.aspx
中央社
（中央社记者张雄风台北24日电）环评大会今天审查国1甲线环评案，高公局表示，本案
为连结桃园航空城的重要道路，除承诺缩减开发范围外，也强调会拟树木补植、节能减碳
计画，获环委同意，本案通过大会审查。
行政院环境保护署今天召开环境影响评估审查委员会第426次会议，审查国道1号甲线计画
环境影响评估报告书初稿。
开发单位交通部高速公路局表示，根据最初计画内容，本案原本规划自桃园市大园区竹围
渔港附近台61线起，行经芦竹区，于龟山区衔接国道1号，续经中油桃园炼油厂东侧，迄
于桃园区台1线。
高公局指出，有鉴于国道1号以东路线经过桃炼厂涉及安全议题、通过土石流潜势溪流及
地质敏感区、邻虎头山公园考古遗址等，因此本次开发计画缩减开发规模为“台61线至国
1”路段。
桃园市副市长李宪明表示，本案是关乎航空城发展，是非常重要的道路，航空城工程皆已
发包，希望国1甲线能尽速开发，若有需要地方配合的都全力配合。
初审会议时，环评委员对于缩减开发范围大多表示赞同；对于生态部分则建议树木移除即
应补植，以补偿开发带来的空污。高公局今天表示，会将范围内胸径大于10公分原生种乔
木皆列入种类及数量调查，并进行补植。
另外，环委也建议高公局应建立节能减碳检核机制。高公局表示，会要求承包商落实节能
减碳措施，使绿色内涵经费不低于工程预算的10%，初步评估可达减碳效益约为26.6万公
吨，有效降低温室气体排放量。
待高公局报告结束，环委今天皆未再表达意见，会议历时未满30分钟，最后建议补充修正
后通过大会审查。（编辑：张芷瑄）1110824

贺

是不是因为近选举了 好几个指标案子都过环评了....

水啦，做建设就该果断，不要被一些无聊问题耽误。

可惜不是全线通过

请问目前已经有各交流道设计样式的图了吗？

炼油厂假议题，如果炼油厂是问题，国道一号、五杨高、桃园交流道就紧邻炼油厂了，早就出问题。不过西段能过就先过往桃园机场就变成一个循环，不用都挤去国二进出机场。

推

大缩水当然过了

我认为桃市府应该自己规划台四替代道路，不能全靠国道

有啊，中正跟芦兴就是了，虽然远远不够啦

恭喜

以后桃园以北去桃机，就可以直接走这条？

国二是机场支线 国一甲就是机场主线!? (误

希望国2甲并入国2 和国1甲同样自台61起算 机场段变成联络道

不过走五杨高无法走国1甲去桃园机场

这样正好分流，高架走国2、平面走国1甲

不错

平面有预留一甲出口，所以平面应该一定会有我也觉得高架不用留就是了...

不过预留的部份看起来只有留南出北入而已?

照规划是如此

https://goo.gl/maps/bkEAZkrEqPoLkEP68 看起来的确只有南出北入没错 以系统交流道来讲应该是目前最寒酸的XD

那有空间做木栅式半套交流道吗

只做南出北入还OK，国一甲本就是疏导车流绕过桃园IC，把北出南入盖回来，不就又塞在国一甲到机场JCT之间？

五甲系统也是同样等级的寒酸交流道XD

以后有办法东沿到国3吗？

那不是暂缓，是砍掉了，以后要看到难度更高

东沿已经被搞掉了 大概只能梦里相见

东延啦

国7掰掰

桃园需要一条春日路的替代快速道路砍掉了就只好自己规划.... 话说阻力很大...

五甲系统是因为接近高雄端，只做半套还好吧?绕过桃园IC，但林口IC还是要通过，别忘了林口桃园塞车不是只有北上会塞而已

至少分流不去桃园IC的车流，也就是让机场/航空城车流直达林口IC，往桃园IC或五股IC则走机场JCT。东延或许能用国二-国二甲模式，引道宽一点，直一点，用国道规格兴建一条红盾牌或市道高架？补充说明：若北桃园JCT改接五杨而非国一平面，往林口IC车流只能走机场JCT，多塞一段机场JCT-桃园IC，所以北桃园JCT接平面还算合理。

要分流机场那国一甲应该要接上五杨高架才有用现在台北去机场几乎都走汐五高架或在五股转接上五杨结果国一甲比较近却要从平面的话，通过林口的车就更多了..

我也觉得国一甲接国一平面比较ok

赞赞赞六楼还要计入国一五堵交流道

东段如果不盖，那好歹春日路(南崁~万寿路、台铁)这段也该道路拓宽至40~60米。

春日路拓宽是无望的，所以才把脑筋动到国一甲。小桧溪开发完春日路只会更塞。

春日路在小桧溪重划区那一段有30公尺，再加上重划区规定春日路二边建筑必须退缩10公尺，视野上可以到50米宽

要东延就顺便拉到国三啊

多数还是会去南崁IC，航空城尚未开发无法确定其影响林口-桃园+芦兴南路-机场这段流量已经越来越多