台61线原本的0~12.6k未开辟路段（关渡-八里），即与台15线共线的“八里连络道”已在
2020年6月29日废止，改线到淡江大桥计画。然而该路段的详细资料网上并没有多少可参
考，倒是从中看到其他重要资料。现在想了解：
Q：何时、为何决定暂缓办理该路段？
经参考“西滨快速公路环境影响说明书第二册(北部路段)”
开发范畴中指出，北部路段主线自12K+700八里交流道开始~88K+500，包含0K+000~
12K+700的八里~关渡桥联络道、中正机场联络道、香山联络道。
P5-12有预定期程，关渡八里联络道0K+000~6K+626预计82/12/15开工～84/01/18完工。
Q：该路段有无比较详细的规划，例如路线甚至道路设计？
环说书P5-8纪载，关渡八里联路道系利用既有台15线，拓宽至都市计画订定20至25公
尺。综合考量资料内容，既然联络道!=主线，因此可想成仅是为联通快速公路主线而
开辟的一般道路，其断面配置应该等同于西滨改善计画欲达成的的三、四级四车道公
路规格。而等级而言，应该属于与台15共用道路的“蓝盾”台61。(新增名份的概念)
其中6K+326~12K+700属于西滨公路改善计画范围，已完成拓宽工程。
因此注意上一段，并非全部12公里多都在施工范围。
https://i.imgur.com/GqAkOR7.png
台15线无论改线、拓宽前后在八里都不是连续直线，而且起点还有关渡大桥，因此也很
好奇该路段如何走在台15线的路廊。如果能多一点蛛丝马迹，也许就能和其他资料拼凑
出完整的历史。
题外话，看完环说书的路线图，有发现值得讨论的部分：
https://i.imgur.com/MGM8dm4.png
1.
承上，既然已知联络道!=主线快速公路，但为何当初南北两端联络道里程会和主线合并
计算，且一样都编入台61？虽说是采无缝接续，但规格不同、服务水准不同，应该如同
国三v.s.台2己、国一高雄端～港区高架道，或是轨道案例的土城v.s.三莺线，拆开编
码比较合理。
2.
最近版上有时会被提出讨论的西滨南延高雄。其实当时就有规划，于快速公路南端的湾
里交流道，再开辟联络道延伸至高雄市界，长度28.2公里，范围328K+100~356k+338。
按南段环说书，同样是采既有台17线改善拓宽的一般道路形式做延伸服务。