※ 引述《ELYC1x (112railotaku)》之铭言：
: 三. 和仁崇德段
: 原规划拆除既有卡南桥，新建台9丁线、苏花安各一座桥梁跨越大清水溪。
: 中仁隧道南口引道改建，调整线形及高程使定线爬升、偏至山侧进入长隧
: 道，以避开太鲁阁国家公园范围并维持封闭道路连续性。
: 目前苏花安新线截短，设一路口类似中仁隧道北口，始于卡南桥南端与仁
: 水隧道之间，隧道自原先10.2公里缩短至9.5公里，亦产生一处非封闭道
: 路之断点。(即原方案三)
: 个人看法：
: 本次变更虽然无法建构国五/苏澳~崇德连续近80公里的封闭式道路，不尽
: 人意，不过至少最关键的东澳南澳、和仁崇德长隧道没有遭到变更或缩水
: ，就能否实现提升安全(避开山路)、不受天候的主要目标而言，应该不至
: 于影响太大。
: 而即使降至三级路，也不会影响将来提升为红盾快速公路系统的可行性。
: 事到如今还是希望能够尽早通过环评，越早开工面临的不确定性就越少。
部分原文恕删
关于和仁崇德段，个人有和公路邦社团内的前辈请教过，新方案应该是有卡到国家公园
去年方案路线
https://i.imgur.com/XUls9eo.png
今年方案路线
https://i.imgur.com/8UPgyFh.png
可以看到今年方案路线，取消卡南桥改建方案，改沿用卡南桥，并在卡南桥西南侧接回原
路线
前几天我从环评官网下载计画书来看，发现这段路线怪怪的(橘色圈选处)
新方案，进隧道后要拐个比较大幅度的弯，路型该说惨也没到很惨，但是苏花安从二级路
标准掉到三级路标准，应该就是这段搞的，和前辈讨论后推测应该是改线后的取舍
问题是新方案隧道口应该是在国家公园范围，这样环评大会上，99%机率会被环评委员洗脸
，我个人认为未来还是改回原方案的可能性比较大。
倒是也和前辈聊到路权部分，我实在不认为交通部会这么把升等机会给轻易放手，
苏花安降规消息传出来后过没多久，普通重型机车评估试办开放讯息就出来，
应该是部内有人把苏花改+苏花安当作一般道路，不然哪会这么好康给机车?
况且，按照这风向来看，交通部未来被电的时候，也可以把降规问题甩锅给路权团体
况且苏花改+苏花安，你知我知大家知，基本上就是87%像的苏花高
养护经费暴增，却无“法源”去征收通行费。升等国道快速公路才有收通行费的正当理由
以我之前在某会议和政府机关交手的心得，我不认为交通部会放弃收通行费的可行性
大概是这样，个人简单心得