简介：
国道9号定位
起点在台中丽宝,终点在屏东
北台中替代道路(客优先)
大肚山地下(客优先)
彰云嘉南 中央高速公路(客货)
台南西侧地下(客优先)
南高海线高速(客优先)
高屏二快(客优先)
的概念….
国9起点：丽宝交流道
(3叉路口
往南为国9正线
往西北为国3大甲联络道
往东北为国1泰安联络道）
兼
北台中高铁站,台铁山海环线共站
兼 丽宝乐园出入口
铁公路枢纽兼游乐场)
神冈系统(国4)
清泉岗机场(设联络道)
北大雅交流道
(设地下联络道,穿越旧国1大雅交流道,联通台74与环线内市区车流)
(往南)
国1北出入口
(与国1 、74平行 ,
定位类似五杨高架,
出入闸道少,长途专用)
国1南出入口
市政路
(往西穿越大肚山)
(设立地下联络道通往东南方
台中筏子溪东侧大片空地
引导台中南屯的车流)
大肚山(地下)交流道
大肚(山脚市区)交流道
和美系统(国3)
和美
秀水
西埔盐系统(76)
中科二林
南二林
仑背
褒忠系统(78)
北港
嘉义高铁
朴子系统(82)
盐水
学甲系统(84)
佳里
(西滨联络道)
台江交流道(北台南)
(国8联络道)
(地下段 贯穿台南市区西侧)
南台南交流道
(位于机场北部
设立引道直接通往台南市区南部
以及外环干道)
(出土段)
台南端系统交流道(88)
湖内
路竹
弥陀
梓官
楠梓
(左营联络道支线,
联络高雄市区西部)
(转向东)
高铁交流道
(与国1 国10交会难度高?)
高屏二快升级为国道9号末端
大致沿用高屏二快
(略)
终点:屏东系统交流道(国3）
对台76二林延伸 和台中西侧塞车很不满 西侧平行就当作中彰版五杨高架中彰版五杨高架至于员林斗六那条 我是希望台74既然穿不过国一 就往南绕 台74接东彰 ,二水林内汇入国3就到斗六.另外二林到田中 田中往南投水里在一条东西向另外南高之间距离短但车流大 国1国中7承担大量货运 南南高滨海类似南高五杨的概念弥陀冈山等地 国1国9有短距离封闭的联络道 但在市区不要直接和国1国10国7做系统交流道,这几条太接近了其实蛮想把国9视为一连串长距离高架 南北向平行替代高速 和市区地下/高架联络道的集合,把五杨高架和建国高架编入梅花9的支线