这个要看情况吧
以台一线南下进冈山市区前那个大路口为例
走新乐街过来遇到红灯，都需要停等百秒以上
虽然说那个倒数只有两位数，都要过一下才会从99开始倒数XD
又或是台一线与187乙线交会的路口，因为上下南州交流道车潮的关系，在台一线南下方
向停等的秒数，在连假时节多从300~500不等，还曾经创过900秒的纪录，像这两个例子
我认为有装设红灯倒数秒数的必要
不过在一般市区多半是数十秒而已，不太需要这种东西，至于绿灯倒数这种鬼东西还是
免了吧！

一般红绿灯要等超过99秒真的是道路设计问题，至于那个300秒以上的我觉得已经可以算是时段管制了，设立告示牌直接告诉用路人几点几分开放比较单纯XD

超过99秒的红灯根本上超有问题，其LOS一定是最差的F级相关单位应该要避免长周期号志，纾解大流量车流不是号志周期越长就越好！另外，若支干道车流量差悬殊，其实可以考虑适应性感应式号志（埋线圈在停止线处感应车辆是否在停红灯）

赞成感应式红绿灯，常常一堆车停在那边看空空的巷子，烧油

感应如果坏掉 那就动弹不得？

公路总局表示：如果汽机车分流造成周期爆干长可以唷>////<

感应式红绿灯在61用过，虽然废除原因不明，但是我是有听过“支线使用者不满每次都要等红灯而抗议”的说法如果真的是因为这原因的话，那还真的颇无言比较常听到的说法是感应线圈维护费用高(这说法也很怪)

其实我也觉得就算车流差距悬殊，也不能让任一方等红灯太久，这已经回归到人权问题而非纯粹道路理论问题。所以感应式是一种解法至于感应坏掉的问题…这种都可以靠设计解决嘛，例如长时间没感应到就固定100秒开15秒绿灯。

感应设备坏掉就放闪黄闪红，或直接断电不亮等维修还有感应式号志除了要有线圈外，也要有让机车、脚踏车和行人按的按钮（线圈只感应四轮以上车辆）

感应还是会很久，因为你要让主干道车流顺畅号志连贯的话会变成几个路口还是要在同时间切号志感应的作用变成所有路口都没车时就不切换号志了...

大寮不是有常态2xx秒的红绿灯？

61闪黄闪红或者不亮等维修 可能会造成死伤喔....

现在技术感应可以用影像 比线圈便宜