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1990年代中横快速公路计画有两套，公路局及国工局都曾进行可行性研究。值得注意
的是，即使是国工局的计画，名称也没有出现过“高速公路”，而是等级较低的“快
速公路”。本计划图现留存于公路总局，因禁止外借且时间有限，当时翻拍并未详读
，以下内容有误还请各位指正。
中横快速公路西起第二高速公路雾峰系统交流道，沿乌溪经草屯、国姓而达埔里，再
沿眉溪爬升经丰林口至雾社、芦山温泉，以长隧道穿越能高山，续沿木瓜溪北岸经龙
涧、铜门对岸抵花莲吉安。
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https://imgur.com/MrCskSI.jpg
https://imgur.com/8X3LX3Y.jpg
https://imgur.com/qSmQFsj.jpg
起点: 国道3号雾峰系统交流道
终点: 花莲吉安南华，后来延长至台11丙起点、花莲大桥附近
全长: 约127公里
车道宽度: 最大宽度3.75公尺, 预计适度缩减至3.5公尺。
车道数: 双向4车道
设计速率: 雾峰埔里段90公里/hr, 埔里花莲段60公里/hr
最大纵坡: 不明，可能比林口坡还高
交流道: 共7座
-雾峰系统交流道: 与国道3号衔接
-中投交流道
-国姓交流道
-埔里西交流道
-埔里交流道
-仁爱交流道
-花莲系统交流道：与国道5号花东高速公路衔接
隧道: 共26座,计画当时尚未命名
服务区: 2座
-埔里服务区
-吉安服务区:南华或花莲大桥附近
收费站&地磅: 3座收费站、4座地磅站
-吉安收费站+地磅站
-草屯收费站+地磅站
-牛眠收费站+地磅站
-春阳地磅站
消防队与交控中心: 设置于能高隧道西侧
特色:
1. 隧道计26座总长54公里，约估路线总长之42%，桥梁88座总长38公里
2. 全线最长隧道: 能高隧道15.1公里(第13号)，海拔约1500公尺，最高的覆蓋深度约
1600公尺
3. 塔罗湾溪河谷温泉征兆明显，预期12、13号隧道将遇到温泉所带来的施工问题，初
步推算最高约有80℃之岩温
4. 铜门附近里程100K至112K以一回旋路线Ω型拉长路线长度方式下降，以争取高差。
回旋路线总长9.4公里、总偏角大于300度，预期速限无法超过60公里/hr

原来是莲雾高

这条有生之年都不可能会盖的，这条时速就算盖出来顶多50-70KM只能算省道等级连快速公路都不是

这是捡到名阪国道的设计图吗

https://www.ptt.cc/bbs/Road/M.1472900237.A.AC0.html本文的图被分享过，详上文内国道东部公路可行性研究(1996)两边版本在国姓附近有差异（包括隧道数&交流道）

文章代码(AID): #1NogoDh0 (Road)，上头的连结文章

1-5隧道最后只盖2个欸

即使只有50-70公里的速度也比现行台中到花莲快很多吧

好可惜...

不知道政府有没有计划再探新路廊

推分享

不太可能……国六最多到雾社就是极限了

省道如果能有台二丙的规格也不错了