先讲结论:支持盖花东快速公路,花东景观大道未辟部分直接放弃
其实各位针对花东间公路运输有不同看法,政府已经想过了
当时评估以下3种方案:
1) 台9线原地拓宽: 全面提升为双向4车道，这就是前交通部长贺陈旦选择的方案“花东
景观大道”
2) 台9线共线方案: 快速道路规格，但路廊部分与台9共线(原地高架)，路线不佳者新辟
道路改善，类似苏花改By pass的精神。但这方案不上不下的，且会造成2次拆迁(当时部
分路段刚拓宽完成)，民众强烈反弹最终放弃
3) 新辟道路: 也就是我们所说花东快速公路或花东高。
再来直接条列反对花东景观大道理由:
1) 花东景观大道一样有二次拆迁
从最近的富南段说明会可以知道,沿线居民对于不断重复拓宽拆迁愤恨不平.
相对来说花东快路廊避开沿线聚落,拆迁争议较小
2) 花东景观大道难以提速
目前台9线速限,拓宽前大多已达到60公里/hr,结果花了大量经费预算速限变成
60~70公里/hr(70是普通省道极限),那原先的初衷是? 真的如贺陈旦说的乐活?
花东人要的是乐活吗?政府强迫花东人慢活吗?
另外红绿灯号志及测速照相前面已有板友提到就略过.
3) 花东景观大道浪费土地
沿线居民对于不断重复拓宽拆迁不爽,但令他们更不爽的是为了要营造景观,分隔
岛加宽,路边也种花木,政府跟人民索要这么多地,结果竟然是把肥沃良田拿来
种树? 公路总局的角色是环保局还是林务局? 都要征地还不如一次到位盖花东快
4) 花东景观大道无法取代花东快
拿台9线与花东快就像台铁之于高铁,混在一起用就是悲剧.既然无法取代,花这么
多钱(台东段的预算是142.09亿)的意义是? 补充一个八卦,50年前台湾西部曾经
打算拿台1线全面拓宽来取代盖中山高速公路的方案,理由也是车很少别浪费钱
※ 引述《bus668 (淡咖哩)》之铭言：
: 看到大家的推文，都在说线型改善或做外环道就好，我个人是觉得，就算道路线型改善或
: 做外环道，有红绿灯还是无法缩短多少时间。
: 我是认为还是一定要盖苏花高速公路和花东高速公路那至于南回高速公路接到国道三号。
: 毕竟高速公路或快速公路，不用等红绿灯，以时速９０公里那说，苏澳到花莲会比现在苏
: 花改再缩短２０－３０分。
: 而花连到台东，目前走台９线含红绿灯在内起码整整３小时起跳！如果高速公路或快速公
: 路，时间上可以减少1到1个半小时车程。
: 至于南回高速公路更不用说，屏东到台东之间只要1小时就到。
: 我是觉得，盖苏花高和花东高并不是方便西半部的人民到东部去玩，而是当铁路因为土石
: 流中断时，还可以选择开车以及以国道客运疏运台铁返回的花莲的当地民众。另外，亦可
: 以疏解台铁每逢假日东部干线一票难求的情况。
: 我只是自己的认为而已，各位乡民可以不认同我所说的。