看到桃园南崁交流道的改善计画，该计除了原先中正北路设置北入出匝道外，也在卢兴南
路(桃17)设置南入北出匝道，等于增设一个完整交流道来纾解南崁台4线的车流。
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相同方法很适合套用在未来的市政路延伸工业区段，应该在市政路增设国一出入口，纾解
台湾大道的车流。不然等蓝线施工封路时，台湾大道 朝马的交通会更惨。
台中市府官员不知道是不是忙土地征收忙的焦头烂耳，应该超前部署向高公局提案增设匝
道出入口才对。
台中原市区的交流道，虽然不像高雄采用最差的钻石型，但只有3条联络道，根本无法应
付庞大的车流。此外，朝马和统联中转，就算高铁通车多年，还是一堆人搭客运透过台湾
大道上下高速公路。因此，国一在未来市政路延伸段增设出入口似乎有必要吧？此段国一
主线能拓宽双向8车道更好。

增设ok 但是希望限定转运站专用 且预留未来台中高架

对桃园交通规划或改善很没信心

我觉得市政路禁摩托车，专给工业区大货车进出国道比较好。机车上班族请走朝马路/五权西路通勤。

回楼上，那五权西路和朝马路会禁汽车与大货车吗？

真是好主意 市政路禁汽车机车专给大货车 五权西路朝马路禁汽车 听起来真是美好的未来呢（翻白眼反正站着说话不腰疼 别人晒太阳淋雨绕路时间都不是成本

之后从大雅系统转入74就没有这个问题，不觉得有这种必要

什么逻辑 那西屯路禁汽车也不错啊

谢谢大家帮我加油添醋，我只是希望如果市政路延伸有国一匝道，能给货车 汽车专用，尤其是进出工业区的，减少车祸事故。我没建议汽车禁行五权西路/朝马路，反正这些政策是市府决定的，我们也只是讲空话。另外，市府也没在未来市政路增设进出国一匝道打算，一切都是bullshit 。

都有路段禁行机车要绕路了，禁行汽车应该也很容易做到吧