※ 引述《ultratimes ()》之铭言：
: 许多车流量不大的地点，都会用小圈的匝道
: https://imgur.com/o8PIpkS.jpg
车流量不大的地方，大都采用成本最低的钻石型，也就是联络道左转上高速公路要等红绿灯的那种。有小圈的苜宿叶型会用在车流量比较多的地方，至少在美国 加拿大是这样。
只是不知道为什么在台湾情况相反，政府喜欢在无法消化大量车流的钻石交流道旁，开辟高密度的重划区，工业区 科学园区，结果就是交通大打结。内湖 林口 湖口 竹北 台南仁德 高雄九如路 中正路就是最明显的例子。尤其台湾交流道距离比较远，车子只能靠数量不多的连络道上下高速公路，结果就是高速公路跟平面ㄧ起塞。
: 小圈匝道就是转弯半径小，但可以减低立体交叉的机会
: 基本上不会和其他的匝道或主线交叉
: 但是因为半径小，转弯幅度大，车速就比较慢
: 通常也因为车流比较大，也不太可能做成两线
: 有些匝道的方向可能预计车流量会比较高，所以改用直接跨越式
: https://imgur.com/sguoKBc.jpg
: 但是鼎金系统的国1北上转国10西
: 车流量很大，却仍然用小圈环的方式
: https://imgur.com/MtbY1zE.jpg
: 但近期这一小圈却已经扩大成双车道
: 基本上会做成小圈的，不是用地取得或成本问题，就是车流量很小
: 所以也不太可能一个匝道还做成双车道
: 但鼎金的这一个小圈环却已经拓宽成双车道
: 这是国内唯一小圈的环道还拓宽成双车道的吗？
系统交流道要采用直接跨越，还是绕圈，主要是用地问题不是车流吧？ 没空间做高架桥墩跨越主线，当然用绕圈。像美国洛杉矶US101跟I-405的系统交流道，平均每天超过40万辆车，部分匝道也是绕圈。
https://i.imgur.com/3TheZ3I.jpg