※ 引述《AngelDown (AngelDown)》之铭言：
: 林口交流道最为人诟病的点就是上下交流道还有林口龟山两地往返的车流
: 互相交错打结
: 车流量一多 光是路口就容易因为横向车流阻挡造成回堵
: 林口B更是上下交流道的车流要先交会
: 每天光是交流道打结就要多塞至少十五分钟了
: 常常塞在交流道口往国道望去车流顺得很
: 盖闸道直接汇入还有交织立体改善
: 都是为了减少车流交会造成的回堵
: 就算上了国道还是塞
: 但减少了上闸道的那十五分钟也是很值得做的工程好吗
: 难得地方民代积极的跟领薪水推托不做事十年的高公局极力争取成功
: 一堆唱衰没用的人 提不出方案 或是只会讲什么拉一条林口到台北的快速道路这种屁话
: 没用的是自己吧
我倒是很好奇一件事
为什么林口交流道设计采用简陋的钻石型？
林口特定区都市计画在民国59年就有了
而中山高早期的交流道通常都有部分环道或全环道设计
林口交流道虽然当时附近空间尚算广阔，但还是用钻石型
导致之后塞车的恶果
那里基本上是林口的咽喉
若该处瘫痪就只能从泰林路或八里到林口的路离开林口了

就兴建时没想到以后林口会发展成现在这样 高速公路兴建时那里可是超乡下的PS: 根据维基百科资料 林口长庚(12/1)跟中山高(10/31)同为1978年启用

或许地堑跟附近平面道路路型也是个因素？

那边地形地质以当时技术应该不是很容易

很早之前就计画要发展成二十万人口，真的是技术问题

欢迎来到台湾 几遍在21世纪的今天，还是一堆短视的规划 你觉得意外吗？ 烂省就是如此

林口是这近20年才开始发展的,在30几年前乡下地方盖豪华交流到是要嫌经费太多了吗,钻石型已经让新竹交流道羡慕很多了

1978年落成到今年42年 不用说那么久之前 光说我读五专时的1996年 林口人当然没有现在多 那时候的林口交流道也不会塞车 所以就当年林口交流道设计是没有问题的 问题在于近年来不只林口发展迅速 连龟山那边也大规模都更兴建许多住宅大楼 两边夹击结果当然就是塞爆 毕竟中山高规划时真的不会想到连龟山那里也有人口爆增的一天

er...林口特定区离林口交流道其实满远的你现在看到的忠义路好像很热闹 但是当年旁边啥都没林口特定区其实一开始是在竹林山观音寺那带后来才慢慢往高速公路长的 然后高速公路南边割让给龟山又是更后面的事了 XD

林口特定区主要以高速公路联外就是大问题,一般道路鸟成这样匝道再怎么调整还是会塞爆啊...新北市是不是都只想丢给高公局解决问题?

killercat你在工杀小? 林口特定区一开始公告时就非常大，包含龟山林口甚至到新庄等等，只此分期发展而已好吗

可能是高工局官员以为五杨高架 机场捷运完工后，一切塞车问题都能解决，但事实并非如此。华亚园区 林口工业区的大小车，还是依靠林口交流道进出中山高，问题根本没解决。

um, 的确是我弄错，我把最早的居住聚落误以为就是特定区的起始范围，查了一下的确特定区相当大

几年后还有工一

因为高速公路"规划设计"的年代，林口那边根本是小小乡下，不要讲太早，1981年的时候林口也才2.3万人，就算到了2005年也才成长到5.8万人。林口人口成长爆发的时期是2005年之后事~