我觉得现阶段政府大外宣立场是这样：
车子留在家里车位，鼓励大众运输搭台铁
下了车站后转搭接驳巴士去旅馆或游玩景点。
在这个大众运输/轨道+观光至上政策下，
自然的把高/快速公路被当牺牲品。
不过台铁稳定度嘛。。。
但上面现实有这么简单又理想吗！？
如果我有私有车子，我肯定是开着开着
想去那的可及性，照自己的行程。
不用花时间去看站牌查接驳车发车时刻。
不想花时间提前20-30分在站牌前
等接驳车去影响出游行程。
至于如果照台9部份
立体化或外环道改善提速，也不是不好。。。
但我觉得最开心是机车路权协会那些人
“平面道路要汽机车一起使用路权才合理
所以我讨厌梅花/红盾不能走，
有想过2轮的路权麻！？
没有，因为4轮只想到你们自己”
（机车路权协会的设计对白+给我的感觉）
至于为何东部纵谷不给搞高/快速公路
我说过了，与其某些团体打着环境生态还是景观出征大旗。
会不会担心沿线村落餐厅饭店盘子店等
因为行车时间缩短了，人客就不来我这消费发大财才是重点。（沿线商家视点）
自然就找某些团体或游说政府联手反对了