看到大家的推文，都在说线型改善或做外环道就好，我个人是觉得，就算道路线型改善或
做外环道，有红绿灯还是无法缩短多少时间。
我是认为还是一定要盖苏花高速公路和花东高速公路那至于南回高速公路接到国道三号。
毕竟高速公路或快速公路，不用等红绿灯，以时速９０公里那说，苏澳到花莲会比现在苏
花改再缩短２０－３０分。
而花连到台东，目前走台９线含红绿灯在内起码整整３小时起跳！如果高速公路或快速公
路，时间上可以减少1到1个半小时车程。
至于南回高速公路更不用说，屏东到台东之间只要1小时就到。
我是觉得，盖苏花高和花东高并不是方便西半部的人民到东部去玩，而是当铁路因为土石
流中断时，还可以选择开车以及以国道客运疏运台铁返回的花莲的当地民众。另外，亦可
以疏解台铁每逢假日东部干线一票难求的情况。
我只是自己的认为而已，各位乡民可以不认同我所说的。

花东高对应的台九线 应该没有土石流中断的问题吧相较于苏花高和南回高 若以安全考量 南回高就重要了

苏花是真的很难走 所以做隧道/高架差很多 即便现在遗留下的东澳-南澳段 短短10公里都要开15分钟以上

=.= 花东纵谷的铁路遇到土石流？

线型没改，改善路口标线（如上篇内文有范例），也能减少穿越车流被阻挡程度，因为有独立外推车道，左右转或横越车流不挡到主线直行车辆，是找主线空档才穿，进而维持主线速度甚至提升，现在要的就是提升直行车流的平均时速吧花东路口空间大的都能左转跟右转各自独立一个专用车道，直行的就不会受到干扰要减速

问题现在台9拓宽路段很鸡肋，有的安全岛留很宽，也没什么左转专用车道，平交路口一堆，至少也学学日本很多bypass，主干道立交通过啊，搞什么景观大道根本不是人民需求的东西

政府从来都只做自己想做的 考量人民需求？不期不待没有伤害

花东公路比较怕坍方是龙过脉那段 花东铁路在山里那边也曾断过(当然后来有新建新山里隧道)