苏花安路廊初步核定走海线 花359亿10年后通车
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2020-06-13 12:50 联合报 / 记者罗建旺／宜兰县即时报导
苏花改全线通车后，再新建进阶版的“苏花安”，把苏花公路未改善的东澳至南澳、和平至和中、和仁至崇德等3个路段纳入，3路段各提3方案评选，而究竟要走那条路线？公路总局已初步核定，其中，东澳南澳段倾向采海线案，和平和中段采海侧路线方案二，和仁崇德段采短隧道方案一，总经费359亿元，预计10年后、即119年全线完工通车。
不过，承办的苏花改工程处表示，路廊还待办理环境影响评估，且各路廊各有拥护，相关意见纳入综合规画评估，以做最后确定，而其中，和仁崇德段虽倾向采短隧道方案一，这段的经费100亿，比较省，不过，考量未来交通服务功能，保留较长隧道方案三为替选方案，即自台9线和仁车站附近通过太鲁阁国家公园，但替选方案预估经费213.6亿元，若和仁崇德段改采替选方案，总经费增加为472.6亿，
苏花改今年1月6日全线通车，交通部公路总局由苏花公路改善工程处办理简称“ 苏花安”的“台九线苏花公路安全提升计画”，另辟新线改善改善苏花公路东澳至南澳、和平至和中、和仁至崇德等3路段。
这3个路段中，东澳到南澳、和平到崇德段，因路线线形标准较低，虽符合行车需求，但遇台风、豪雨等剧烈天候，仍会有落石、坍方中断，需预警封闭，亟待提升安全性及服务标准。
“苏花安”新辟路线，3路段各有3方案在评选，公路总局初步核定，其中，东澳到南澳段方案一海线，与铁路隧道平行避开环境敏感区，预估经费207亿元，方案二山线（内陆线），走苏花高路廊，但通过自来水质水量保护区，预估经费232亿元，方案三中间（中央线）经原宜五特保区对环境影响大，预估经费190亿元，初步核定采海线。
和平到和中段方案一利用既有道路长3.5公里，方案二海侧路廊长约4.8公里，预估经费52亿元，方案三和平工业区及矿区路廊以隧道通过长约4.2公里，预估经费58亿元，初步核定采方案二海侧路廊。
和仁到崇德段方案一短路隧道，延续仁水隧道局部改线2.4及2.5公里，预估经费100亿元，方案二长隧道自苏花改C段中仁隧道终点通过太鲁阁国家公园，预估经费222亿元，方案三隧道自台9线和仁车站附近通过太鲁阁国家公园，预估经费214亿元，初步核定采方案一短路隧道，但方案三为替选方案。
对苏花安，地方期待缩短计画期程，也担心冲击，要求不要直接穿过市街区，避免影响商圈及居民生活，建议主线高架衔接苏花改，提供地方出入服务，南澳设休息站、展示馆吸引游客等。
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苏花安的东澳至南澳段就算要采海线案
南澳端衔接点非常重要
除应要采全立体交叉外
像如果从武塔行控中心那边衔接并不好
除非弯道与南澳联络道那边有改建
南澳北溪桥也必须向两侧加宽
不然连快速公路等级都可能达不成
和平至和中段采海线(方案二)当然不错
但建议直接从汉本土堤直接拉到中仁隧道北口
并且直接封闭式与立体交叉连结
和仁到崇德当然不推荐短隧道版方案一
可见公总还是惧怕太鲁阁国家公园与环团
方案三是不错且列入替选方案
但实际上选方案二从中仁隧道南口直接长隧道衔接更好
或许卡南桥可以考虑改建进行封闭式连结与立体交叉
原台九丁线旧苏花路段可以另作新桥分流过去
我更觉得应该还要考虑崇德段的衔接预留
更远见的话直接过立雾溪到新城才是最好的
甚至也要考虑未来花东快/高衔接
只是真要做起来瓷器、环团、太鲁阁国家公园都会是障碍点((菸
不然到时候弄不好就变成苏花安安了((菸
顺便提一下当年苏花高预算是962亿
国五衔接苏花改约可能花200亿，
苏花改总共花了551.73亿
苏花安这次预估要花359亿
作者:
Japan2001 (å°æ¹¾æ–°å¹¹ç·š)
2020-06-13 16:46:00苏花安、苏花改建了有什么用，白牌机车未来还是走旧路
作者: geesegeese (殴) 2020-06-13 17:02:00
哈哈，大清水以南并入整个计画，有的吵了
作者: geesegeese (殴) 2020-06-13 17:03:00
等著看宜兰段被花莲段卡住
作者: geesegeese (殴) 2020-06-13 17:04:00
苏花改还有交控标还在做，好好学习勿幻想政府的官爷们比你想的还乱来
噗，这都是你自己说的，哪来的幻想?仇公务员就早点说，不用这么扭扭捏捏的
作者:
aaronbest (心情悸动Aaron)
2020-06-13 17:26:00facebookig我想骑机车不行？开车那你出钱买车给我开吧谢谢
作者:
Japan2001 (å°æ¹¾æ–°å¹¹ç·š)
2020-06-13 17:32:00想骑机车环台,可惜不能走苏花改,走旧苏花祈老天保佑啊!
作者: geesegeese (殴) 2020-06-13 17:37:00
机车上苏花改迟早开放，有本事先去中，南横
作者:
Japan2001 (å°æ¹¾æ–°å¹¹ç·š)
2020-06-13 17:40:00不想台风天出门耶…好天气不可以吗？
g大湿是在哈囉?什么叫有本事先去中、南横?关那两条什么事?没有针对你就越来越得寸进尺了吗?不要以为躲在推文乱带风向就没事喔尔后再看到geesegeese的推文，我绝对要好好针对一番@Japan2001:先前有看到路权社在争取，但不知结果
作者:
srx47 (阿明)
2020-06-14 00:02:00高速公路现阶段机车不能走不是很合理吗
作者:
WayneCSH (Wayne25611001)
2020-06-14 14:14:00强制人民买车
机车不能上苏花改就怪就怪环团吧如果是苏花高大家就没得争了很明显政府目前就是有意想要暗度陈仓况且机车不能上的隧道和省道也不止这条就别在吵这假意题了
作者:
poowu (隐姓埋名)
2020-06-15 16:45:00四轮安全 两轮安息苏花安
又在东扯西扯鬼扯，就算是国道重机本来也能上，苏花改更应该让白牌走，说好安全回家的路都是骗人的
国道重机能上?哪一条?况且花东快或花东高目前也在讨论了更没有理由让中间断掉没有国家会这样设计高速公路或快速道路所以苏花改升级是必然的至于有得人会说开新路 个人觉得是不可能花东需求没有那么大未来一定是朝向 苏花改升级苏花快+旧苏花维护而且有意要讨论留言就好好留不要用词那么激烈只会让人印象差而已对自己支持公共事一点帮助也没
作者:
Stan6003 (巨猩)
2020-06-15 23:09:00三甲其实是快速道路不是高速道路来着
如果国道五号能够全线通车，双向六线道都不够。全线通车后，北高往返除了国一、国三，用路人也会选择走国五
高速公路是为了城际长程交通，花东人不多不能拿来挡国道五号的兴建吧
国三甲以前是高速公路，后改为快速公路然后不会有人开国五去高雄
还要看车流 不可能为了单独假日把高速公路开到六线你看看苏花改平日车流其实真的很少目前只要把苏花改利用苏花安串联 甚至升级快速道路搭配花东店气化高架化 基本上花东交通就没问题了瓶颈还是在雪山隧道
如果苏花改和苏花安要改红盾牌就要双向四线还有全段封闭式连结及全立体交叉 最好至少弄到新城 至于花东我认为光靠铁路还不够 国道规格双向四线花东快仍为必要
楼上，就是有些人认为东部靠台铁可以解决一切又环保境界，才会把高快速公路给当洪水猛兽。