国5接苏花改年底完成可行性研究 初估经费近200亿
〔记者郑玮奇／台北报导〕
苏花改今年初全线通车后，6月20日起还会进行提速，为让民众从国道5号衔接苏花改
更顺畅，交通部高速公路局已依行政院公共工程委员会、交通部指示，展开国5衔接苏花
改可行性评估作业，预定今年底前提出可行方案后循序陈报交通部、行政院核定。
另外，国5苏澳服务区现已可提供往来北、宜、花用路人中途停车休息、用餐、如厕
等功能，后续将于今年9月再完成加油站工程，明年5月底前可提供民众加油服务。
交通部长林佳龙、宜兰县长林姿妙、高公局长赵兴华、立法委员陈欧珀等人，今日视
察宜兰地区交通及观光建设。高公局表示，为纾解苏花公路改善计画完工通车后，往来花
东地区用路人行经长隧道群及长途驾驶产生的疲劳，已分别于107年、108年启用“国道5
号苏澳服务区”第一期及第二期设施，预计今年将完成最后一期加油站新建工程硬件建设
，后续交付营运厂商进驻装修设备（营业站屋、加油机等），及申请营运许可后，明年5
月底前，苏澳服务区就可提供用路人更完整的服务。
国5直接衔接苏花改的可行性研究，主要是让民众从国5至苏花改更顺畅，不需绕进市
区，并纾解苏澳地区交通壅塞情况。
高公局表示，目前已完成可行性研究的期初报告，路线规划从国5末端穿过山坡地，
衔接到苏花改白米桥与东澳隧道间的永乐高架桥，路线长度约7公里，所需经费初估近200
亿元；不过确切经费需待后续完成地质调查，确认路线中隧道、桥梁长度，及用地取得所
需费用才能确定。
另外，车道宽度目前规划会做到单向双线道，不过因苏花改该段只有一线道通行，标
线划设是要一线道加上路肩，还是双车道通行，后续还会再讨论。
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3195833
(自由时报 2020-06-12)

苏花改接国五+苏花安+拓宽双车道 已经有80%苏花高了

国五应该要接真正苏花高吧这样以后怎么接

怎么还幻想以后可能会有苏花高

苏花改的隧道(仁水除外)都用苏花高等级盖在苏花高路廊

二楼还在幻想真的苏花高吗。。。。怎么了啦

苏花改就是为了塞爆那些造业下地狱的恶鬼环团的嘴的准(

好了，来细数环团跟双谢你们的罪恶了。（回楼上+某特摄梗 误）另外预测另一种道路解套：单线双车道，拿1线给大客车或高乘载车道使用，延伸到东澳隧道南口，剩下未来苏花安时再继续吵。同时国5里程终点在东澳隧道北口，苏花改照样台9或红盾。

这样接法一定被环保团体抗议

苏花高被挡下 双谢、张景森、游锡堃都要负责https://i.imgur.com/BV0C2wt.jpg

楼上，要负责的还有证严法师喔

二楼 还不如看看苏花安与苏花改能否连结升级 还有修法

苏花安确定和苏花改衔接，确定东澳端点会立体化，目前国五到卡纳刚溪是路廊复活无误，到这里为止一路立体化

那仁水隧道可能再挖一个孔吗？除非选方案三 大清水长隧道

目前卡在中仁隧道南口/卡南桥这边该怎么立体化了

其实武塔高架跟谷风隧道我点怀疑有没有到高速公路规格一个缺路肩一个缺净空 我觉得顶多快速道路等级

不然就卡南桥直接封闭改建与中仁隧道南口直接立体化衔接大清水长隧道(和仁-崇德方案二有可能是这样) 另作一条新桥给旧苏花台9丁走 谷风隧道净空一定够 至于高架桥要拓宽不难 只是好奇未来苏花安的南澳北溪桥与南澳联络道路段的南澳端如何衔接 这关键

不过楼上大大的国五接苏花改衔接点似乎不太一样？和仁-崇德方案二与方案三基本大致相同 差异应该在方案二在中仁隧道南口接长隧道 方案三是过卡南桥后在和仁车站附近接长隧道 看起来方案二是最好的

国五衔接+苏花改+苏花安 比当年苏花改的预算还贵

看过之前的新闻报导，交通部是说这段新辟道路会以"联络道"的形式去做规划设计，但不知道会采用一级路还是二级路的标准？个人私心是希望断面维持单向2车道，接近衔接处再以直接式匝道辅以加减速车道、渐变段维持安全性。

7公里花200亿不太可能只是联络道规格

东澳隧道北口至东澳段可以考虑双向四线及给高公局代管了环团：你说什么？