国道一号泰山五股段最容易塞的地方
就是旧收费站 五杨高汇入前准备分左右两半那边
就算车流一路从林口下去都还算顺
到这里内线道也一定会慢下来到时速30以下
往台北方向的慢慢噜过了五股交流道前就会瞬间通畅
估计跟内线道要往外下五股 外线道发现前方大排长龙要往内切 还有五杨高下来的车流
互相交错打结 高机率的形成phatom intersection现象
https://www.youtube.com/watch?v=iHzzSao6ypE
原本就设计失败的五股交流道 再加上五杨汇入和内外道互相交错
只会让塞车情况更惨
不晓得如果提早分流
限制要下五股或高公局的只能走外道 要往台北方向的只能走内道
避开跟五杨汇入处的交错
会不会减少车辆频繁的变换车道造成的急煞堵车
作者:
shen5035 (上海小台劳)
2020-06-09 22:31:00那就会在林口下坡分流前塞
现在不是就是这样了吗 旧收费站前有把五股出口的车流引导到外二线
作者:
your0207 (Daughtry)
2020-06-09 23:34:00外侧还有高工局可能有红灯，然后往台北的公共汽车又要切出来，林口就是汇入两线太多车，应该像五杨接汐五一样提前并线，不然林口进来的车都一直冲到最后才要切
其实我有想过类似的方式，但要往的方向太多了...往台北、汐五、五股/新庄，还要加上公共汽车路线...
五杨关掉就好了认真讨论就是改善平面，才不会回堵到主线匝道也没规定只能短短的 可以比照八堵交流道主线出入在七堵 平面出入在暖暖 匝道长度好几公里远
作者:
heremattis (We Can Change the World)
2020-06-10 08:30:00五股出口右线接平面易塞，然后就会回堵到国道
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hakkiene (努力中~~~|||~~~)
2020-06-10 16:53:00爬坡大车就是龟 加上大车卡外侧跟要从林口出去的卡一起
等65系统做好情况应该会舒缓一点（改塞在65里面）现在就是因为65会回堵回来 所以怎么做都不对
最主要往五股往新庄塞点都在下交流道车辆交织造成塞车
其实有一个现象 堤顶南下就算排队下交流道塞好几公里也不会塞到内侧 反方向就是一路红高雄接国10也是只塞外侧 而且一样是塞好几公里的距离
堵车严重外 其实也严重堵住往64的车潮 造成更严重回堵64用路人就算不情愿 在分流点前还是只能堵在匝道口XD
作者:
coon182 (微笑å°ç©ºç©ºâ™¥)
2020-06-11 17:48:00U大湿不要开车上路祸害人间
国一接65就算改善尖峰一样塞改善有限枫江路 路口到下交流道的距离太短改善是一定会有但有限或许台一高架延伸接国一更好?或是国一直接65后 65做交流道接台一高架这样往新庄副都和板桥的车辆就不用下去挤新五路了
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hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2020-06-12 11:06:00经过联络道的衔接就算是了吧....国一没直接接台64的考量点 应该有这些....1.台64进出五股市区的需求 这需要独立交流道解决2.五股交流道需处理主线+汐五+五杨的上下高速公路需求交织到疏洪道还没完全解决 就也不好在这再设台64交流道所以 就形成以联络道连到台64交流道的这样做法
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hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2020-06-12 11:14:00所以现在打算要接了 只是把复杂的五股交流道变更复杂但从前年底做的可行性报告来看 只打算做北向进出直通台65台65接国1南向进出还是要走平面的样子
国一接65应该是直接占用新五路上65的一条车道吧?新五上65做两条车道说实在有点鸡肋前窄后宽没有疏通效果不如把一条车道让给国一做国1接65交流道
不好意思没走过国一接64往新店，我问八里方向为什么其他三个方向都有了就是差这一个?
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hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2020-06-13 13:58:00因为要尽可能减少在疏洪道内落墩的数量吧....