比较好奇的是隧道段，到时环评不知道能不能顺利通过就是，这个顺利的机会应该颇大，届
时建成也算是国一终于有第二（三）座隧道了。
从这样来看，未来高架段里程数会不会和现在有所落差呢？
除了湖口营区段开辟隧道另辟路廊以外，新竹市区不知道会如何运用腹地也是相当有困难度
。
这次拓宽到头份就够用了，不可能一路往南。很多人提到丰原至员林才有需要，其实去年就
有发包后里-员林做高架拓宽可行性评估。
早在国一中拓时代原本也有台中JCT至埔盐JCT双向8线道的考量，尽管最终只有实现彰化JCT
至彰化IC，但其实可以从彰化系统主线的国一路段是完成8线道、运用6线道以及王田至大肚
溪桥复线拓宽看出有预留伏笔。
只能说国一从1971年开工后到1978年完工至今工程没有停留的一天。除了五杨南延、中部拓
宽以外，之后还有大华JCT至五堵，以及高雄段在国7胎死腹中之际也有可能有所计画，可能
真的等这些路段都完成后再看看台南高架会不会重新复活才是国一拓宽真正落幕。