港珠澳下一步“台海大桥”?陆:技术不是问题
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2018年10月26日 上午 11:12 东森
港珠澳大桥于(24)日正式通车,这伟大的工程,让世人看到大陆的建筑实力与野心,因
此有许多人都在讨论“台湾海峡跨海大桥”究竟能否兴建与何时会实现呢?对此,港珠澳
大桥主体工程设计负责人孟凡超表示:“经济、技术不是问题,问题在于两岸关系的走向
和解决两岸关系问题的时机。”
港珠澳大桥主体工程设计负责人孟凡超在《大国工程》提到,完成港珠澳大桥后,下一步
期望能建设“台海大桥”,另外,琼州海峡大桥和渤海湾通道也都是下个目标,根据大陆
现有经济实力、造桥技术水准以及工程材料水平,要完成50至60米深的水下施工不是问题
。
设想中的路线方案有三种,截至目前,有两条动线已在会议中被选上,即北隧、中线跨海
大桥,北线相对最为容易已纳入国务院正式规划,在平潭预留了海底隧道入口的建筑基地
,而中线优先级虽不如北线但也被提出可行性研讨,是因为其地形存在相当优势,但还处
于技术验证阶段。
北线:京台高速,平潭岛东澳村-新竹市南寮渔港,全线仅124公里(约68海浬),是三
个方案中最短的路线,水深也较浅,未发生过超越7级的地震,是专家普遍认可的首选的
一期路线。
中线:泉州市-彰化县(或南日岛-苗栗县),长约127km。因为中央山脉的地形阻挡,
可以避免台风对桥塔的直接影响,同时在云彰隆起的水浅地区又适合架设桥梁,地质也稳
定,因而也被选中为二期路网加以纳入论证。
虽然大陆当局已完成相关评估并迳行列入实际规划,但两岸关系复杂,实现的可能性极低
。而一般多半认为该工程施行难度极大,因为频繁出没的强烈低气压活动及频繁的地壳活
动,即使竣工也得面对难度极高且花费甚钜的保养维修问题。