港珠澳桥首天车量不及预测四成 珠海口岸混乱 跨境巴无位接客
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【明报专讯】耗资逾千亿元的港珠澳大桥昨日正式通车，首13小时录得2305车次使用大桥
，即每小时177架次，仅达三地政府2008年预测的37%。昨日香港及澳门口岸都大致运作畅
顺，惟珠海口岸出现混乱，有跨境巴士公司表示，珠海口岸大部分上客位均被当地旅游巴
占用，本港跨境巴士要花40分钟才找到车位接载旅客，而汽车过关亦花逾1小时，明言要
待当地交通安排妥善后，才会增加班次。
明报记者 毕嘉敏 梁智康 陈嘉咏 钟炳然 庞皎明 刘家豪
摄影记者 钟林枝 刘焌陶 邓宗弘 视频组林颂华
港珠澳大桥昨早9时正式通车，多间跨境巴士公司及旅行社举办“首发团”，未到9时已有
旅客在旅检大楼门外等候，待口岸正式运作，旅客便涌入大楼内，有人在现场拍照留念，
有人则跑往e-道争做大桥出境第一人。内地抵港的“首发团”亦在10时许陆续抵达。但中
午前口岸的人流已回落。
货车31架次 人次超估算
港珠澳大桥调度中心表示，截至昨晚10时、即大桥通车首13小时，大桥收费站录得总车流
2305架次，其中往香港方向965架次（即每小时74架次），往珠澳方向1340架次（即每小
时103架次）；若以车辆类型分类，有1154架次小型客车，1120架次穿梭巴士及跨境巴士
。货运业人士曾称行大桥省时省钱，但首天暂有31架次货车及货柜车。
三地政府在2008年曾对大桥车流及客流量作估算，预测通车初期，每日有9200至14,000架
次车流量，即平均每小时483架次，但于2016进行的预测，则省去对通车初期的车流及客
流作评估。换言之，昨日车流量仅为2008年预测的37%。
至于客流量，运输及房屋局长陈帆昨晨表示，预计昨有3万旅客从内地经大桥来港。入境
处表示，截至昨午4时，经大桥入境旅客有9994人次，出境12,950人次，即平均每小时约
3278人出入境，数字超2008年估算的平均每日62,525人次、即平均每小时2605人次。
疑系统故障 汽车过关花1小时
昨日港澳口岸运作大致畅顺，珠海口岸则出现混乱。港粤直通巴士协会秘书长张剑平表示
，昨多辆跨境巴士在珠海口岸过关时，疑因电脑系统未能读取车辆信息，要人手输入，花
逾1小时。此外由于车辆在珠海口岸过关后，要与珠海市内旅游巴共用上客位，但昨日大
部分上客位都被珠海旅游巴停泊，他乘搭的跨境巴士花40分钟才找到车位上客，“珠海口
岸应划分不同区域予跨境巴士及市内旅游巴，要待当地安排完善后才会考虑增加班次”。

正常啊 实在是浮夸了点不过当工程奇观还不错 会想走一次

13小时录得2305车次 真的很低 台湾随便一个高速公路都一天五六万车次在跑的说...

第一天就先等等看吧 况且这条桥还要三张牌...等个一个月比较看得出增长曲线

才第一天而已,要是第一天就超出预测量才要担心...

管制严苛，只有特殊车牌才能上桥，车流量当然不大

一开始国道五号使用的人也觉得两车道够用啊...

这车流量在日本我看是暂定两线道了国一随便都八万以上，都会区间10-22万都有可能，五股林口加上高架一天直接突破30万；国三连南部九如以北都4万以上，中部和北部都7-18万

从猪濑直树的教训看来 隧道桥梁都属于扩建不易的设施多留点余裕总是好的

第一天如果就达到设计流量是搞笑吗怎么不说中山高30几年前流量也远低于现在

中山高预估车流量就不低，都会区起初就评估10万以上的车流量，且当年台湾私有车比率很低，后来发展经济才暴增的，港珠澳私有车比率成长我看有限吧？

就刚开始几天就急着酸人家?这种东西民众难道不需要时间去习惯适应吗?https://goo.gl/CRBn9x 五杨高通车首日还可以飙车呢...

这情况是没什么"民众"吧 因为需要取得二.三地车牌的关系

马上宣布一国一制车流就出来了

我是比较好奇船运受到的冲击会很大吗

大桥对港澳快船影响不大，因为说澳门的道路设计像坨屎，是侮辱这坨屎。

金光飞航直接到上环码头，好像还是有竞争力的

走陆运还是海运有优势 还是要看旅客的目的地

以公共交通来讲 陆运优势应该毫无疑问是较高的单单就这边这个case而言

算过如果香港有台车, 想体验一下开在桥上面的感觉大概申请保险过路费停车费先喷个20000多, 保险很贵因为中间会经过中国跟澳门属区, 车子也只能停在澳门边境不能进入, 去中国就更麻烦, 想直接开进去牌照现在160万, 结论除非有爱, 没有人会做这种事

问题根源还是在于 一国两制 是吧....

很久以前就有深港车牌了，很贵但申请排队的还是很多