→ zh5301: 还水火不容勒…我开车也骑车 不太懂哪里水火不容 06/06 12:09
→ zh5301: 环快当初没考量应该是设计瑕疵 像是65就有把机车考虑进去 06/06 12:09
推 anddy: 原PO答对了 的确没有设计机车道而是后来增加的 06/06 12:24
推 anddy: 所以会有塔柱档到机车道这种神奇的事 06/06 12:25
原 Tudo11927: 机车骑士QAQ，另外顺便帮楼上楼下推文顺序调一下 06/06 17:51
→ zh5301: 我不太认同什么开车大爷的说法 不过我也搞不懂机车道跟汽 06/06 12:25
→ zh5301: 车好不好停车的关系在哪里… 06/06 12:25
→ anddy: 也是因为有死亡车祸所以必须限速15 06/06 12:26
原 Tudo11927: 路所谓的安全措施只能拿命来堆吗？希望以后能在设计时 06/06 17:50
原 Tudo11927: 就考虑周全一点 06/06 17:50
借由权利落差导向阶级落差，进而引发阶级斗争，只要人民处在这样的环境，就不会有人
去督政府。假设政府不是故意要谋财害命，他们可能事情搞砸不敢认，全台湾的机车专用
道、标线号志花了最少千亿了吧，除了罚单越开越多，引发人民认知错乱，还跑出跟以前
比起来，高出115倍的肇事率，谁要扛这个锅！
https://stat.motc.gov.tw/mocdb/stmain.jsp?sys=100
简易查询>交通事故
这个夸张的数据变化，合理的解释就是，在1999年(民国88年)机车交通管理政策白皮书发
布之后，2000年(民国89年)开始全面实施的交通政策，汽机车分流。
于是肇事率增加了2029.15%，之后节节攀升，可能会有人主张表格下面有注明，民国88年
以前道路交通事故资料仅含A1类，民国89年起含A1类及A2类。但是啊，受伤人数就在旁边
啊，民国88年的1,636，民国89年就暴增到66,895，接着发展是年年增加，就算把A2拉进
来也应不至于改变结果。
把民国88年跟民国106年比，肇事率增加约115倍，分水岭那年就那个重大政策变动，汽机
车分流。(拿近年来比过去，肇事率都在100倍以上)
在其他像是八卦的讨论区也有人护航，主张挂牌车辆增加、手机、网络的平民化导致通报
量增加，肇事率增加但延误就医死亡的数字下降。好啦，所以死亡率下降的结果是手机平
民化导致，另一个可能，是民国86年6月开始强制戴安全帽...但都跟汽机车分流没有什么
关系。
为什么谈汽机车分流政策？不管是禁行机车还是高架路权、高速公路权，问题在于这个交
通政策，虽然这个政策是合法的，经过专家学者背书，这个政策也有广大民意支持，但是
，因为这个交通政策，悖离了各种原则，不管是城市发展、还是交通运管或是交通工程，
全世界通用的原则，在台湾是非法的，而该交通政策有明显的利益导向且不俱备对交通安
全的正面效益。