【南横直击】通车六大瓶颈　史上最艰钜
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出版时间：2018/05/05 07:00
南横从2009年封路至今，再通车有重重关卡待克服。交通部公路总局盘点，目前管制路段
内有6大通车瓶颈，经梅山明隧道往东部挺进，一关难过一关。《苹果》进入管制区，发
现梅山、唯金溪等工程，都有包商因掌控不了高山工程诸多变量，主动与公路总局解约，
垭口附近甚至有包商宁弃搭好的工务所、挖土机，断然解约下山。
公路总局甲仙工务段段长陈正伟坦言，高山工程确实不易，“光把预拌混凝土车从平地拉
到高山，成本就很难掌控！”此外，山区工程雇工不易，加上天候多变，施工变量太大，
“有时光想找到人就很难！”
根据公路总局盘点，南横目前自西端、高雄市桃源区勤和里（92K）至东端、台东县海端
乡（189K），90公里约有29处崩塌灾害点；从西端梅山口（108K）到东端向阳森林游乐区
（153K）封闭管制，有6大瓶颈：
█梅山明隧道（109K~110K）：莫拉克台风夹带强风豪雨，造成原隧道柱体变形，2016年
梅姬台风造成原隧道整座崩毁。现已重建明隧道，但为确保安全，隧道将再延长，此外，
隧道上方约10万米平方边坡待整治。
█唯金溪桥（113K）路段：莫拉克、泰利、尼莎等台风及0602豪雨侵袭，造成河床下刷。
原路线将重建钢便桥、明隧道，并整治边坡。
█天池监工站（134.2K）路段：0602豪雨冲刷，造成200米路基流失，下滑400米河谷，被
喻为最惨烈灾况之一。因地质仍未稳定，将先开便道进行固坡工程，未来计画再削山辟路
。
█武雄桥（135.8K）：原为35米预力箱型桥梁，遭莫拉克台风夹带土石冲毁，风灾后原已
开辟便道，但0602豪雨又全遭冲毁。因沿线地质相当不稳定，未来计画搭建Л桥，避行易
冲刷路段。
█大关山隧道东侧（146~147K）路段：0602豪雨冲刷，造成200米路基流失，下滑400米河
谷，目前仅能降挖修坡，先找出路线路形，待边坡整治完成再展开修复。
█垭口山庄（150~151K）入口沿线：即向阳大崩壁，被喻为全台最大崩壁。因损坏严重，
连续风灾、豪雨造成上边坡向缘侵蚀，土石流及上边坡崩积土冲蚀路面，目前约100米路
基流失。
公路总局第三养护工程处主任工程司王庆雄说，这些关卡一关难过一关，其中如天池监工
站、向阳大崩壁等灾点，因地质仍不稳定，现阶段也仅能以固坡为主，避免灾害再扩大。
（魏斌、林振义、吴柏源、刘智维／高雄报导）

哇塞 天池那么严重

这周后半梅雨季就来了 这时去采访时间拿捏不错 接下来就..

改线做南横改有没有机会?

南横跟中横根本是难兄难弟......

南横比较夸张 我觉得 中横还没那么严重

推苹果日报的南横特辑

南横真的很难盖

想收纸本......

南横的地质情况是不是比中横差很多啊好几处都是大崩塌地的情况

靠中华民国政府不可能了~ 留给共产党想办法

垭口山庄和联外道路周边完全认不出来(惊吓

好惊人！

直接重辟雾台-知本会不会比较便宜

台24据说也是崩很大，日治时期能通四轮，现在变步道是说如果新路不贴著山走，改用架高/隧道会不会比较好养

干脆就不要修了....再来一场大雨也是塌

楼上 现在都是简易修复本来就容易崩 要能避免灾难就是花大钱盖高架或隧道 只是经济效益和环评是问题

台24大部分路段的路基都消失了，而且这条是不可能开的，沿路全部都是自然保留区

中横好歹目前还可以维持通行 南横根本是不可能的任务

讲过很多次了 中横和这条状况差很大 中横遇到百年大震921才变这样 后面几年就算有台风豪雨也影响没如此大 南横是因为所谓的88风灾惊人豪雨 但现在气候变迁那种雨量变成20年甚至10年期雨量 一再的重现当初破坏威力规模

街景车在莫拉克风灾后还有走一趟南横，可以回味一下

看来小时候走过的三横只能是回忆了 只有没什么用的北横还活着

南横基本上已经没救了 中横还可以期待一下