※ 引述《eddisontw (沙丘)》之铭言：
: 这段车流量大
: 假日或上下班时间都容易塞成瓶颈
: 改成高架一来可以连接市民大道 国道 台北桥等瓶颈
: 二来也可以增加大稻埕一带跟淡水河的连结性
: 而且周遭发展迟缓
: 应该抗议的声音不会太大
: 真的不考虑高架化吗???
作为北市环快的最后缺口，环北高架从陈水扁市长时代就开始倡议，在马英九第一任市长
任内已经做到实质规画阶段，甚至洲美快速道路已经为环北高架预留了衔接结构
https://goo.gl/maps/rHUAjoH8wZN2
其实可以看到，洲美快社子端入口是刻意做成主线和匝道分流设计（皆通北投），至于这
样设计的用意，就是未来要兴建环北高架时，主线的结构只要拆卸一小段就可以直接接上
环北高架，匝道部分做为环北高架施工期间延平北路来往洲美快的通道，环北高架完工后
仍可维持其功能，无须二次施工。
当年环北高架规划时，规模相当宏大，除了高架主线外，还要兴建市民高架往西转环北高
架的匝道兼重建忠孝国中体育馆，让体育馆大楼和匝道共构。另外环北高架和重阳桥立体
交叉的结构也是相当复杂。
环北高架规划时遇到的阻力，也就是破堤问题和环河北路侧居民反对。综观目前双北环快
，有破堤后与堤防共构的仅有环南快速道路，而环北高架规划期间正好先有纳莉风灾，后
又有三重大淹水事件（捷运工程破堤未做好防汛工作），这时“破堤”概念很敏感，水利
署反对，就算硬干环评也不会过。环北高架到郝龙斌市长上任后决定不再推动。
其实环北高架和芝投公路也有相关，当年北市反对芝投公路的其中一项原因，就是衔接洲
美快的环北高架没有兴建，芝投公路通车后大量车潮将涌入洲美快、延平北路造成社子交
通瘫痪，进而反对芝投公路的开辟。