其实在高快速道路上直接设客运站的模式在香港很常见
尤其是香港十分多隧道(港岛-九龙3条 九龙-新界3条)
过隧道是要停下来收钱的 所以公共汽车都很顺便的在收费广场前一点设一个转乘站
然后红隧的收费广场旁边就是港铁红磡站
所以很多新界东的人搭东铁线到红磡都在这里转车往港岛那边上班
当然了 香港的干线不完全达到“国道”级 有些只是市区快速道路规格
这样的话在收费广场旁边设个公共汽车站很简单嘛
其实香港还有一个屯门公路转车站
这边没有收费站 真的很单纯就是在公路中间找个空间来做转运这样
这边的道路规格比较高 虽与国道级还是有距离 但这段是全封闭式快速道路
转乘模式与国道客运转乘公共汽车相似 所以也有参考价值
屯门公路转车站的设计也是不用下交流道
在快速道路上有有一匝道驶离主线进入转车站
在转车站转运后就可以驶回主线了
然后因为那边一般道路跟快速道路是平行的
所以一般道路上行驶的公共汽车也可以驶入转车站 (当然站场是分开的 互不干扰)
这样的设计可以让乘客在快速公共汽车和普通公共汽车之间进行转乘
快速公路上的直达公共汽车也不用下交流道 在市区绕来绕去再上快速道路才能转运
如果结合台湾的环境话
对于小型乡镇的助益比较大
例如一架北高的客运可以中途停一下大林或是麻豆这样
又不用特意下交流道 对行驶时间的影响也比较少 (当然乡镇自己也要配合)
至于能不停中间停就涉及路权的法规问题了