※ 引述《tmuaircat (cat)》之铭言：
: 各位大大都知道台湾政府没钱所以很多大众运输都很缺乏
: 大家会支持在高快速公路上设转运站吗?
: 类似台北转运中心的立体转运站
: 不用进入市区减少交通流量
: 之前去日本发现虽然他们的高速公路超小
: 但是很多公共汽车站牌就直接在高速公路旁的小闸道
: 如果台湾的一高二高可以直接设立体转运站
: 站体是屋顶或是某一楼层大家会支持吗
: 像我住的南投县
: 如果有立体转运站
: 只要搭上台北到屏东的的客运
: 就可以类似自强号一样快捷的交通
: 就不用去台中朝马转运花一个半小时浪费时间
: 立体的站体还可以当医院 长照中心 商场 电影院
: 增加政府的收入
: 所需要的经费就是站体跟立体小闸道
: 可能不需要花五十亿
: 台湾就可以得到类似自强号的效果
: 交通方便也可以增加医疗人员值班的医院跟急救的方便性
: 如果配合市公共汽车或是观光列车经过
: 也不需要经过市中心或是繁忙的道路
: 高快速车道也比省道容易准时
: 对于观光客地点跟时间的安排也有帮助
: 便宜的地也可以当作社区住宅
: 一种TOD(Transit Oriented Development)的概念
其实现况类似的地点已经形成，但是有些还没有客运进驻
1、例如汐科(远雄购物中心)，离国三超近，拉引道就可到达。
可转乘台铁。
2、例如林口长庚，盖与机场捷运整合的转运站，将中南部客运经过列为必经的地点。
(现有多线客运、市区公共汽车)
3、例如台中、左营高铁站，现已设引道连接快速道路，这些地点也很适合列入。
4、南投县其实交流道附近，没有轨道运输(国三名间交流道勉强，有集集线但是车班少)
而且人口分散，真的设只有草屯、南投市勉强(如果可设应该以中兴交流道，折衷的地点
，可转台76接国一、国3南下、北上)，因为南投满缺往嘉义、高雄方向的客运，
每次搭都跑朝马。
5、国五要设，其实就是头城交流道下方与台铁整合，盖新车站+转运站，
由专属引道直接上国五，减少在隧道口排队时间。
还有哪些地点可以评估看看，其实现有医院、交流道距离不远的地方都可纳入讨论。