台铁的优势就是出站就是市中心，根本不需要转乘
台南到高雄的大众运输工具大家会选择高铁还是台铁？
一样是六都，从台南新营到台中丰原，除了台铁，还有其他的大众运输工具可以选择吗？
就算做好转乘，这种旅程，谁会去坐高铁？
更不要提其他更偏远的乡镇，很多一二级城镇之间的运输都是靠台铁，而不是高铁。
台铁运输的问题是：
神调度和莫名其妙的待避
一堆新设立的捷运化车站没有多余的轨道可以等候避车
莒光号为了载货，莫名奇妙停在车站10分钟
更不要提三不五时遇到台铁的货车在前面慢慢走
于是
各位旅客，本列车暂时在此临时停车，请各位旅客稍后，谢谢。
结果就这样，就算时刻表表定90分钟到，实际上就是各种莫名奇妙的误点，所以争论到底
北中可以几分钟开到根本没有意义，因为实际上就是会误点给你看
再来就是经验根本没有传承，搞得每次台风一来，平交道事故，好像永远都是第一次遇到
一样，到底要等多久才能通行，火车会不会开，哪一台车先开，有没有启动接驳车计画，
永远都没有人知道。
佛系台铁，不要多问
反正缘分到了，火车自然就会开了
台铁虽然连年亏损，但也不是真的没有钱可以改革，台铁在各个城镇的土地资产都是市中
心，非常的值钱，问题是台铁活化的土地资产有回馈给台铁了吗？还是又莫名其妙的送给
财团赚大钱？
买新车剪彩，争取自强号停靠小站，三不五时改建一下车站，这才是长官在意的，至于其
他的不要在我任内出意外就好，反正缘分到了自然会有人来改革。