最新进展是东急向国交省提出整备许可了
https://www.tokyu.co.jp/image/news/pdf/20250117_newairportline_d.pdf
至于会提出各自分担1/3经费是引用“都市鉄道等利便増进法”的法源依据，つくばエク
スプレス也是在这条法规下诞生的路线(建设主体由JRTT负责，采用上下分离方式营运)
预计从中目黒和自由が丘前往京急蒲田站的时间可以缩短13~22分钟
反正隔壁JR东日本的羽田空港アクセス线也因为挖到遗址能不能在2031年如期完工都是未
知数了

今天是电虾黑暗的一天

为什么中目黑和自由之丘的减少时间不一样

原本的转乘路线不同啊

听别人解释是不会跟空港线直通，只会在京急莆田转乘

内文是没说要直通运转 就矢口渡附近-蒲田-京急蒲田的新线毕竟东急vs京急轨距不同

六月旧文有提到考虑第三轨，但是我觉得机会渺茫

但转车还是比本来快

应该最后会来个同月台转车吧

如果只到京急蒲田的话不可能,那个要塞能做到站内转乘就不错了老实说我一直看不懂这条东急怎么会那么想做这800公尺的距离要先提早挖引道在地下设蒲田地下月台再穿越东海道线一票线路跟民宅到京急附近设站这个经费算出来东急的股东应该会很感谢JRTThttp://i.imgur.com/VddoWjF.jpghttps://hane-line.co.jp/#plan-wrap计画网站是写多摩川线900m地下化+800m新线区间看大田区网站是写目前算出来第一阶段总额是1360亿日圆

有第一期，那第二期是？

与京急机场线会合,形式未定 有生之年系列http://i.imgur.com/qAp6qZ5.jpg

感谢楼上

直通应该是很难，京急有要求所有车头尾车必须是马达车降低发生平交道事故时脱轨的概率，非马达车的一律禁止入线京急线。还有就是车体长度不一样但是隔壁关西也有20m车进入18m车线路直通运转的例子

关西那个根本是18-21公尺车体都存在

副都心线通车以前的东急东横线也是这样

关西那个车体规格才是群魔乱舞 关东规格还算接近

近铁：想不到吧阪神 长了两公尺还是能进去看京急的反应是没有很想跟东急搞直通啦毕竟会抢自己生意

日比谷线原本是18m 现在都硬上20m 当然还有线型问题要看

东急多摩川线跟池上线用的1000系跟7000系是18m车体

突然想到 这样新线月台是要盖18×3的多摩川线规格还是20×10能让一票直通车直接尻进来的长度

20*10吧，不然多摩川线应该会塞爆