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这条设计时速160公里的“捷运”竟然是为了炒房？从不被看好的钱坑变成政府摇钱树！结合都市计画与轨道运输的“#つくばエクスプレス ”有多强？
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查尔斯 chalis TCTW.
发表日期 请填于此
2025/1/17
影片网址 请填于此
https://youtu.be/hNRNxDw5v1s?si=Fj7uGuZnfqIcD4xc
内容摘要 请填于此
主要是探讨台湾的月外围的都市都是采用轻轨会是中运量运输系统来满足通勤需求。但
往往只会考虑到运量而没有针对需求而去设计适合之运输系统导致运输效能低下
同样也会发新市镇的日本却使用另一种方式来满足通勤需求，这篇主要就是在讲
つくばエクスプレス的起源和为何能一直保持黑字经营。除了能完全针对通勤族群所设计
的运行系统，以及在都市计画时就预留好铁路建设用地来避免过多的弯道降低行车速度以
增加多余的时间(进入东京都则是采用潜盾隧道挖掘来尽可能拉直路线)。在完全采用A型
路权的以及配合号志系统的情形下要把时速拉满(130KM/H)基本上都不是问题，未来还有打
算再把时速提升至160KM/H以及延伸至东京站的计画
观后心得 非必要项目
先不说TX光是靠往来首都圈通勤人口的红利就能保持黑字经营，当时兴建时政府也提供无
息贷款来减轻营运后的经济压力(有一说法是因为东叶高速铁道的案例所以在兴建TX时政府
就已经调整经费补贴)。而且早在开业之初就已经实行单人运转来将人力成本压到最低以及
配合通勤人口需求采取快速列车、通勤快速列车的营运模式来缩短通勤所需时间。种种因
素下TX能维持黑字经营也不感到意外
后面也点出目前台湾的轨道建设都鲜少配合都市计画一同规划，导致后续铁路要进入都市
时都要拐来拐去(就像三莺线以及环状线)出现大量弯道，也让新的轨道建设成效不佳
政府似乎也把这种过站不停的快速列车分类成台铁这种传统铁道(机场线除外)。而且大家
都知道北部缺乏一条能够快速在北北基桃和新竹区间运转的通勤铁路，就政府不知道是装
死还是真的不知道