高铁进台中再增1站？地点曝光 交通部回应了
10:54 2025/01/09
中时新闻网 王嘉庆
行政院长卓荣泰日前拍板高铁南延路线，国民党立委杨琼璎在立法院交通委员会质询时表示
，台中现为全台第二大城，应比照南部增加高铁站点。交通部次长陈彦伯回应，可先做可行
性评估，估计需要至少1年。
杨琼璎认为，高铁台中乌日站，目前已成为南投、彰化甚至云林等周边县市的通勤中心，平
常从乌日站出来，上台74线转国道三号的车流，通勤时间塞半个钟头算正常。她建议在苗栗
站到台中站的中间点，或台中神冈、大雅交界附近设站。
其实杨琼璎去年底曾要求铁道局评估，不过兹事体大，当时交通部称土建、机电等都会受到
影响，恐造成营运中断。如今杨琼璎再度提起，她说既然高雄可以解决相关问题，台中不论
需求或发展都不输高雄，增加1站应该也没问题。
备询的陈彦伯回应，可以先做可行性评估，关于台中增站会持续和杨琼璎办公室说明；至于
评估时间，需要至少1年以上。
https://is.gd/y3c9H8

政客想要搞烂高铁吗？

高雄设站条件跟台中新增有一样吗？延伸高雄不会影响目前的主线营运！但增设台中兹事体大，这些立委素质堪忧，只出张嘴

支持

神冈 大雅很适合 再拉一条捷运去机场

延伸高雄不会影响主线营运 但是会浪费很多钱

新闻所述地方增设一站完全没问题吧？ 但立委拿端点增站的施工类推沿线增站就不可理喻了

高铁台铁化

然后照这个增站的情况，高铁还是多买一些车好了，反正即使没增站看起来本来就添购太少了？

台中运量够多，多一站分流真的不过分，而且要跟山海环线或橘线联通的话综效才会出来。

评估是都可以评估啦，但是“为全台第二大城，应比照南部增加高铁站点”这是什么歪哥理由至少也先考量人口分布的情况 不是你有我也要有 小朋友逆

神冈与大雅,刚好与提案立委同一选区哩

理由也太无聊，东海道新干线在静冈县设站数还比东京、爱知、大阪、京都都还多。

来了来了！前面先开了一个政治意义选址六块厝的案例后，后面只会越来越多

屏东是本来就没有高铁站，台中就已经有台中站了

有桃园站 也要有中坜站 要有真正的桃园区站

台南表示：

台中设第二站也许旅运人数就超过台南了...

毛否决延高车，我们就要反著干不是？台中的话干脆乌日基地设站分流？

台中旅客数本来就比台南多很多，跟设第二站与否无关

高雄新增的站都是在左营站以南 台北到左营时间又不变台中如果多一站 台北到左营的时间还能一样吗??

15楼的hina说要考量人口分布没问题啊！北台中的丰原、神冈、大雅甚至海线清水大甲地区的人口确实没问题啊！再加上北台中设站可以串联台中清泉岗国际机场与中科，确实有设站的利多条件啊！至于你说“你有我也要的小朋友”这句请去对高雄说吧，这阵子最常听到打狗仔在吵高铁进高雄车站，打的口号就是台北有两站或是台北有三站，高雄要有两站才合理

增一站的话对进出台中机场就方便很多

盖一个车站就要区段征收400公顷土地来开发，拿的出来再说

最初就是要设在高车，左营反而临时站对我们高雄来说只是让高铁回到原位

中科旁和南科旁是真的该设站，不然里现有车站远又不顺

大台北有3站 大高雄有2站 大台中当然可以有2站#1cj5qASp (Railway) 台中也该增设高铁站一切都预告在前

好啊，那这样的话中坜一站桃园也要一站吧当桃园S人喔

神冈大雅这点很好啊 周遭人口基数够 近机场/中科又有橘线 反而可以拓展新客源而不是单纯稀释乌日站的运量

要设站就自己出钱啦

世上本来就是政治决定专业，政治决定要盖，专业的就是负责生出来并让他稳定运行

台北三站都觉得太多...

台中应该只需要目前的站即可

连高铁也要被民代荼毒

先改掉延伸进高雄再来讲台中只需要一站 用运量说话台中设两站各自运量绝对还是屌虐苗彰云嘉 合计也绝对屌虐左营高雄合计 这些站要不要先废一废

台中有预留月台车站空间吗？没有就先不要闹好吗

没预留就不能增设了？ 你以为现在工程技术还是一百年前喔

对啊MCKJ，杨琼璎怎么没你这么聪明，你快去换他

神冈大雅可以设的话废乌日也值得 位置比乌日好太多

从没质疑工程问题，因为最大的问题在于影响营运！高铁现在日均1.45亿元的票款收入，硬要设一个没有事先预留站体空间的车站，要受到多大损失？这里支持设站的麻烦先解决这问题吧！左营案后来怎么被打枪的？理由不就是营运受影响！高铁又不是吃素的，政府要怎么搞东延南延，反正不影响现有营运，高铁睁一只眼闭一只眼不想理会，但台中再增设一站你看高铁会不会跳脚

很好啊，要多增北台中，那施工期高铁就只营运台北到苗栗，看大家愿意忍多久囉，杨委员一定要坚持住哦

台铁捷运化，高铁台铁化，地皮利益化

在我家附近乐观其成

你要在不影响影响营运的前提下多弄一站，这难度很高吧

台北本来就很正常啊 南港是机厂不设白不设 板桥跟台北就已经不同县市了

没错，既然高雄可以解决相关问题，台中没理由不行至于中间增加和端点延伸的差别，不好意思这不是非专业人士应该去烦恼的问题吧？

屏东县长都喊出潮州了，台中的立委喊个北台中不行喔就说屏东六块厝会开了潘朵拉的盒子，现在不就给你看了。虽然我也不支持，问题是一般民众的逻辑就是这样，你（预估）运量比我低的区域设比我多站，一定会有不少人不平衡。

台中中间选民;dpp整天都在卡台中 连高铁也要卡

高铁站站乐？

这时候 中间选民就不说 台中盖高铁是为了炒地皮

是炒地皮啊 一开始的乌日也是炒地皮 而且养地养了二十年

左营高雄有台铁又有捷运了 还多拉高铁干嘛 这才是真的浪费钱 以为可以跟台北板桥一样吗 人口差了三四倍 高雄这样搞人更多的台中当然可以提第二站

台南人不求两站 只求设新站废沙仑

以后就像山阳东北北陆新干线，盖一堆蚊子请愿站了，新尾道、东广岛、新岩国、厚侠、水泽江刺、居丽高原、安中真名之类的…..高铁一个县都设个5站在说

日本县的规模大致上也比台湾的要大吧

卖闹啊

塔绿班又想赚钱了

台中设完台南设

林口龟山也该设站

支持啊，高铁越慢越好

林口有机场捷运了 中科大雅是什么都没有

以运量来说，台中就算多一站也不会有蚊子站的疑虑啦，至少会比苗彰云来得多，毕竟台北丰原跟台北台中可是台铁的黄金路线，常常一位难求，不过这里设站更大问题是如何不影响主线的运行而顺利施工。至于会不会变慢铁，取决于高铁能不能再多买一点车来跑，现在高铁的排点还是很松，多开直达就不会慢

国民党的政客真是爱乱花钱

甲后线会经过外埔区，至少在北台中外埔这边设站才是最好，火车高铁共用一劳永逸，照顾南苗栗北台中，后里也有科学园区，外埔土地腹地大

台铁丰原台北大约两小时 就算高铁放在现在大雅神冈后里沿线 如果配置的停靠模式只有蛙跳甚至站站停 到台北全程要一小时的话 那一样打不过台铁吧？ 除非神冈能坳到直达车往返北中 不然票价少一半还能在丰原市中心直接上车的台铁对丰原以东的人往台北不一定有多强的吸引力

高雄是在末端加一站，跟台中想在中间加一站可差多了什么高雄可解决相关问题，台中会有的问题高雄根本没有

神冈段有纵坡+弯道 不是理想的设站点台南则不求多一站 只求设新市废沙仑即可

高雄末端加一站更糟糕吧，要多盖

就屏东开了第一枪，六块厝要潮州也要设站，其它县市来吵就不太意外了

支持

好耶 每个县多加一站

下一步：高铁捷运化

以运量和人口来说，本来就有增设北台中站的空间，高铁台中站是全台运量第二，停靠班次最多的车站。

台中站月台太少了 如果再多一些 车子够多 可以切南北

理由有够烂耶

屏东设站是高铁"延伸"，台中那叫"增设"，本质根本不同增设车站的前提通常都是既有车站的站体月台空间已经超过负荷需要另外车站分散乘客 ex.东海道新干线在2003年增加品川站分流原本在东京都只有一站(东京站)过多乘客或者像台北站月台先天不良太短太窄，不得已才有板桥站要设站分流，至于南港站纯粹只是整备站放著也是放著就提升成一般车站提供载客南港站也不影响台北到左营主线的班次行驶

这篇跟前面某篇都提到新乌日站外平面交通壅塞，增站分流也能解决先天周边道路系统带来的问题呀政治情勒是手段但喊增站不只是为增为增啊，如果真会做可行性评估，先不谈到时待研议的土木与排点问题，中清路与橘线共构增站能带给机场与中科的经济效益和升级契机就是摆在那边，是会得罪南北往返的非中部居民没错啦，但仅仅评估站出来呼吁设法替苗中彰投云谋福利也是没什么好劝退的吧

https://i.imgur.com/S5mt9A1.jpeg画饼画大一点 把机场、中科一起划进来中部未来30年重点发展方向“中部高铁航空科技城” 四铁共站高铁、捷运橘线 丰科、科工轴线(捷/轻)脑洞再开大一点日治时期规划的新高市加上神丰30年后成立新中市

要能跟橘线转乘 那前提是车站要靠在中清路上 啊现在开的地点就远离中清路 还不是要特地开支线进去变大家最讨厌的Y字路线 再来中清路身为市区往返港区的干道之一本来车流量就不小 在捷运未必能跟高铁配合开通的前提下 不就是在中清路创造新的交通瓶颈？

现在确切增站站点有确定了吗？橘线也还没定案，所以才会有声音呼吁要跟橘线共构呀，远离橘线下增站还真的可行性就会直接被挡掉

文内不就有初步地点说要神冈大雅交界设站吗？ 那以这个位置当前提找地图对 不就会发现那边都是什么样的地方了

如果增站放在中清路上是讨骂不过配合站区开发一定开一堆路接中清 刚好也是提供路廊给捷运走 就看橘线要不要绕一下了

神冈大雅交界就是机场旁 也离中清路一两公里远而已如果设在神冈大雅 橘线一定会拉过去吧

不就一乡镇一高铁，高铁捷运化

你要拉橘线进去中清路北侧 又不要以支线处理可能产生的问题 第一点就是放弃原始路线里 可以稳定提供客源的清泉岗聚落 第二点是要通到航厦可能要下穿军方用地军方未必会同意 那橘线要怎么进机场？

新闻提的是交界附近也没说要恰好在区界上吧，有需求就做可行性去评估可能的问题和配套方式，评估后弊大于利就挡掉，而不是连评估都不给做吧

没说一定要在区界上 但实际上能作为候选地点的地方打开Google 就知道压根没几个 再者可行性研究说要一年 啊一年后评估说不可行 请问是不是又要政治操作说中央挡台中？ 真的有那么容易建新站 当初北台南在讲要六甲站为什么后来直接没下文 如果真的有北台中站需求提案的立委本人过去从未提起出相关要求2025年的现在才提出？ 这种怎样都会是自己赢的提案 成功建成变自己政绩 被挡掉能操作舆论 我个人是冷眼看待

区界附近另要考虑各种条件能设站的位置还真的可能不多，但中清路往北过大明国小临路街区连都计都没有，要设站连通中清路橘线也不是完全不可能。需求大小这篇推文或网络上就可以感觉看看了，能累积到一定声量让民代注意到喊出来就是好事，政治连续剧爱怎么演个人还真没兴趣，反对方怕被政治算计专业可行性就要做好去打脸或安抚支持方，要不就加入一起获得民意

跟甲后线共站重叠客群应该更少，也可以吃到南苗栗

评估过后 可以盖 台中市民会感谢kmt但是如果不能盖 台中市民会痛干dpp有事都找dpp 然后票投kmt

立委早就提过了哪是现在才提 先前除了台北基本是一县市一站 现在高屏恶例一开台中不吵才怪 客观事实就是台中实住人口多高雄几十万 机场也是很好的设站理由

高屏恶例一开早该想到会这样了 运量相对少的地方都能盖了 运量多的地方当然更有底气要

立委早就提过了 还在云…是卢到今年中央不耐烦了才有机会要启动可行性研究

区域立委重复提一个议题，代表选区民意。为什么会有民意出来，不就是高屏开恶例，民众不平衡。那你就得去解决，看是停止恶例得罪高屏，或是广开恶例满足高屏以外民意，不然就是想办法缓解民意。说到底就是自找的，搞了六块厝，又附带高雄站，然后接着喊潮州…高雄、六块厝营运之后，高屏三站如果旅运人次没有比现在显著成长，届时只会更多台中人喊增设台中二站。

smart80615 跟运量无关，延伸屏东是屏东本来就没有高铁站又不是运量第一第二的地方就可以要求增设车站，那等台中增设车站跟延伸屏东之后，运量第二的车站说不定变成桃园站，那是不是同样逻辑又换桃园说要增设车站?又不是微积分每个运量第二车站的地方都用同逻辑在无限增加车站一直说高屏恶例，这是什么拖推之词?中台湾当初苗彰云就一口气增设了三站，选择性失忆?

增设的三站是本来就有的中期计划，建设时就预留好了，站体盖起来就能营运了屏东那个提了，现在再加码高雄二站，就别怪已经有相对剥夺感的台中开始要，没看到一个蓝线差点翻掉中职会长的本阵吗

苗彰云设站跟台中有什么关系 不看运量看地方首长颜色吗 北台中比高雄车站更需要高铁站也是显而易见的

这位立委的发言请可以存查即可。

台中本来就很爱kmt了 随时都有理由说服自己头kmt

这就是你们选出的利委 哈哈

谁说要以名次决定要不要增设站阿? 要增设站至少月旅次稳定百万以上比较有底气吧?连百万都爬不上的地方比稳百万的地方先增设二站说是恶例有什么问题吗XD

高雄不是增设，高雄是延伸到本来没有高铁的地方本来因为没有高铁所以不会去搭，当然没有运量跟在本来就有高铁的地方增站分流完全不同概念

高雄有什么，台中就要什么...真好笑啊哈哈

高雄车站本来没高铁不会去搭？高雄到左营才6公里多有捷运又有台铁怎么不会去搭 北台中才是有办法吸引到本来不会搭高铁的旅客

转乘太烂了，我宁可台铁直接快车搭到底事实上我就是台铁有票就不会去搭，直接高雄上车就走

台北有什么，高雄就要什么...真好笑啊哈哈 ，对了现在屏东也在要了，至于台中哈哈就继续双标吧，在不重视当心下次连会长本阵都翻掉喔 科科

拿“苗彰云一口气设了三站”来解释才是推托之词吧，这三站都分散在不同县市，而屏东可是要一个县的北半部连设六块厝跟潮州两站，人口还没高雄跟台中多咧

欸，千万不要，我台中人我觉得现在很好，我不想要到乌日还要多停一站况且台中人多数集中在台中南边

屏东吵着要的症候群，苏潘完全都不用出来面对，呵呵

台中人口并没有集中南边 其实北边还略多一些只是比较分散

有北台中大雅干嘛还要跑南台中乌日市区去这两边差不多远搭高铁至少一半以上都是往北部干嘛还要特地往南绕去乌日再北上？直接搭橘线去大雅不是更近更方便？橘线服务的范围还比绿线广泛

如果左营可以增站，那比左营多的台中应该也可以增站*人比左营多