[新闻] 争取台中高铁增1站地点曝光 交通部允诺:启动可行性评估

楼主: Lufthansa (LH/DLH)   2025-01-09 01:17:51
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/4917493
争取台中高铁增1站地点曝光 交通部允诺:启动可行性评估
2025/01/08 18:46
〔记者张轩哲/台中报导〕立法院交通委员会今日开会,国民党立委杨琼璎质询表示
,高铁南延屏东还要增加高铁站点,但台中现是第二大城,她去年建议台中高铁要增
站点却遭打回票,现再次要求,台中高铁应比照南部增站点,开始启动可行性评估。
交通部次长陈彦伯答询时则承诺表示,会先把可行性评估做出来,再回复委员办公室
讨论。
杨琼璎质询表示,高雄以人口等为由增加站点,台中市人口达286万人,为全台第二
大城士,现在还在迅速成长,而且现在台中的乌日高铁站,已成为南投、彰化甚至云
林周边县市通勤者的聚集地,特别是从乌日高铁下来要上台74线转国三的车流,通勤
时段塞半个钟头都算正常。建议苗栗站到台中站中间点,台中市神冈与大雅交界附近
设站。
杨琼璎指出,去年11月她就要求铁道局评估,台中高铁站应增设站点,但政府却推说
设计、土建结构需求、股道配置规划、机电、号志、电力设备需求、施工及营运中断
等都有影响。
杨琼璎表示,强烈要求,既然高雄可以解决相关问题,无论需求和发展量体都不输高
雄的台中,增加一站应该也没问题才对,且增设地点若落在苗栗和台中之间,可以有
效分流、解决壅塞问题。
陈彦伯答询表示,首先系统技术要做确认,但可以先把可行性评估做出来,持续向委
员办公室说明报告。至于陈彦伯答询时并补充表示,可行性评估需要至少一年以上才
能出炉。
作者: WongTakashi (善良之喵)   2025-01-09 01:27:00
屏东高雄一开 后面要一拖拉库来情勒了
作者: jgfreedom (jgfreedom)   2025-01-09 01:39:00
路线中设站,和路线外设站是完全不同概念......这篇看看就好,因为设站可能性低到没啥好讨论的
作者: ianqoo2000 (相宇玄)   2025-01-09 01:47:00
彰化跟云林都可以盖出来了,北台中没啥不可以的啦
作者: stallings (瓜子)   2025-01-09 01:49:00
一向支持北台中增站但他提的地点太接近台中站,要往北一点比较好外埔甲后苗南开发计划也一起搞起来这应该是很久以后的事,但现在就可以先规划了台中市会越来越大,需要扩张
作者: kevin77605   2025-01-09 01:49:00
要自强号化了
作者: stallings (瓜子)   2025-01-09 01:56:00
彰云当初就有预留设备了,情况不同但我还是觉得土建、轨道没啥难做的主要应该是控制系统作祟吧要不要痛一次把系统换掉呢?才不会永远被日本绑住路线也不能修改扩充,车子也要用他的
作者: hortl233 (hinet.net)   2025-01-09 01:57:00
台南人硬起来!台南也要第二个高铁站!
作者: jgfreedom (jgfreedom)   2025-01-09 02:03:00
苗彰云在高铁兴建时,早就有预留了,所以施工时并没有影响营运。苗栗-台中间并没有预留,请问影响营运要怎么
作者: stallings (瓜子)   2025-01-09 02:04:00
南科、新营比较需要快速捷运来连通台南、嘉义站但很可惜南部红线没有快车设计,还跟台铁抢客真不知道做来干嘛的
作者: jgfreedom (jgfreedom)   2025-01-09 02:04:00
解决? 所以我才说可能性低到可以不用讨论了
作者: BFer (AS)   2025-01-09 04:36:00
别再恶搞了......
作者: usercode (电酱赛高)   2025-01-09 04:48:00
看吧,破窗效应
作者: chuting1230 (Bamboo~)   2025-01-09 06:57:00
对,我支持五楼说的,北台中站要设在台中外埔,未来甲后线通过可以共站,并且服务后里科学园区的人,也间接带到,苑里、三义、通霄、大甲、大安、后里、东势、清水、神冈和外埔在地居民,这边去高铁都需要花半小时以上的时间
作者: j21802 (八德张孝全)   2025-01-09 07:00:00
屏东都能两站台中凭什么不行 要烂大家一起烂
作者: MiaoXin (妙信)   2025-01-09 07:05:00
好奇问一下,乌日真的比较不好?还是只是台中本来就大到需要两个站点覆蓋?
作者: nelsony1216 (长跑王)   2025-01-09 07:23:00
苗彰云当时都留好土建号志了机电……
作者: enkidu0830 (sky)   2025-01-09 07:46:00
看看杨大立委跟她的关系人有没有买土地在哪里说不定就知道一二,还好意思说屏东
作者: VVii (VVii)   2025-01-09 07:57:00
桃园除了青埔 北桃园也要一站
作者: Hastings (海斯丁)   2025-01-09 08:04:00
没错台南台中都该再盖一站 直辖市不能被看衰小
作者: keita2277   2025-01-09 08:13:00
支持新市站
作者: trtc (柳树旁的捷运)   2025-01-09 08:20:00
嘻嘻,到时候可行性评估被否决,立委就能说是执政党拒绝的喔(不过这又是政治问题了
作者: kymco9999   2025-01-09 08:54:00
神冈?台中站对大甲丰原是南下再北上(以目的地台北)
作者: BrandonMai (youngamechanger)   2025-01-09 08:55:00
高铁也要被玩烂囉 可怜哪
作者: AncientOne (上古尊者)   2025-01-09 09:28:00
外埔周围人太少 直接设机场旁神冈或大雅比较有效率
作者: Auslayer (タヤシモ)   2025-01-09 09:31:00
除了宜兰 屏东 高雄 现在的站都是原始计画就有 没额外增
作者: AncientOne (上古尊者)   2025-01-09 09:31:00
桃园台南人就比台中少 增站当然是台中优先 台中实住人口比高雄多几十万
作者: Auslayer (タヤシモ)   2025-01-09 09:33:00
高架段增股道月台也没这么好做 原本的高架要部分敲除基本上跟左营案一样 在营运中路线上做二次施工左营案都挂了 台中增站...
作者: fcfd (哇!)   2025-01-09 09:41:00
不如学台铁在台中来个山海线^^
作者: bruceytw (天天吃鸡)   2025-01-09 09:59:00
台铁整个拆掉 原地该新的高铁大家说好不好
作者: azcooper (cooper)   2025-01-09 11:59:00
跟山手线共构设站
作者: utamaru (IN OTAKU WE TRUST)   2025-01-09 12:00:00
拒当二等公民
作者: senju (senju)   2025-01-09 12:02:00
评估台中第二站很好,希望能和机场或蓝线共站,不过照台中自认第二大城的逻辑,首都台北市是第四大城吗?这逻辑真惹人厌
作者: AncientOne (上古尊者)   2025-01-09 12:03:00
是橘线不是蓝线 大台北第一大城 台中第二没问题吧
作者: Hastings (海斯丁)   2025-01-09 12:06:00
是第二大都会区 不是第二大城台南人咧 北台南也该出来捍卫一下交通平权啊啊啊啊
作者: PAYPASS (wallet )))) $$$$$$$$$$$)   2025-01-09 12:26:00
北台中人确实北上优先坐台铁 南下才考虑高铁 若有北台中站确实提高意愿 但高铁不缺乘客还满出来 会设才怪
作者: jtozukken (t2u2z1k6)   2025-01-09 13:12:00
又在外行领导内行了,中间未预留增站跟延伸概念完全不一样,不要把搞烂台铁的那套再来搞高铁欸,头痛
作者: AncientOne (上古尊者)   2025-01-09 13:24:00
未预留增站不是做不到 台中确实也比高雄更有两站的需求 左营到高雄都有捷运了还特地多花钱盖高铁干嘛
作者: vespar (布蓝宝125)   2025-01-09 13:26:00
台中都敢提了 那台南呢?还我高铁新市站!!政府跟民代会不会怕新市盖下去 沙仑会整个垮掉
作者: mattc123456c (Matt Zhuang)   2025-01-09 13:34:00
比起新市,六甲才是曾经被某立委提过的地点
作者: keita2277   2025-01-09 14:05:00
第四大城是高雄喔
作者: eugene0315 (星)   2025-01-09 14:11:00
要盖北台中可以啊 以后乌日变相砍班的时候就不要抱怨车变得难等就好 明知道高屏延伸跟台中增站 实际操作下去的逻辑完全不一样 混在一起谈是当所有人是白痴吗?
作者: fcfd (哇!)   2025-01-09 14:29:00
要盖是没意见 不要影响北高单趟90分钟就好了那这样北高直达还是只能选择其一中停
作者: rdu20159 (RDU)   2025-01-09 14:56:00
乌日设的点很棒啊,但是已经挤到不行可以多一站分流而且新增站肯定只有8或15字头的站站停,不影响直达车运行
作者: Tschaikovsky (柴培德)   2025-01-09 15:31:00
真的是...高铁好好当高铁不好吗?搞的和自强号一样,设了一堆站站乐对运输会有帮助?
作者: MCKJB4A (mckjb4a)   2025-01-09 16:31:00
某0315本身也是台中人,而且还是北台中的丰原人,结果建设不支持还在那边反对,高雄盖第二站时怎么没看他反对?
作者: Auslayer (タヤシモ)   2025-01-09 16:44:00
台中站又不是服务台中而已 还有彰化 南投的大贡献
作者: lucky360 (加摩尔会保护大家的)   2025-01-09 18:06:00
多一站大概就变成70%停乌日,30%停神冈吧,只能择一停站
作者: eugene0315 (星)   2025-01-09 18:06:00
我有说我反对北台中? 真的预定大雅神冈交界 那盖了北台中对我而言距离跟时间还真没什么差别欸 如果北台中停的车比乌日更少甚至还站站停 我一样74开过去乌日坐就好了去北台中干嘛? 高雄盖第二站我一样没差啊 对我来说我去高雄只差在我要买票到左营还是到高雄 有差的是在左营坐车的人以后可能没自由座能坐高雄站跟北台中站最大的差别 不就是人家是端点怎样都要停 北台中是卡在中间多停就是要占路线本身容量 高铁一小时能发几班车的容量就是卡在那边 多一个北台中你要多停一样卡容量 到时候请问北台中跟乌日要怎么去拆这些停站跟容量问题?
作者: vespar (布蓝宝125)   2025-01-09 23:21:00
神冈段路线条件其实不适合设站。有纵坡+弯道 不适合设站
作者: bye2007 ( )   2025-01-10 06:55:00
以运量和人口来说,本来就有增设北台中站的空间,高铁台中站是全台运量第二,停靠班次最多的车站。
作者: sweizhe   2025-01-10 08:54:00
只要车站站体月台足够消化乘客人潮,没有规定运量第1第2的车站非要增设车站不可。以东海道新干线新大阪站为例日运量超过16万人(疫情前)排全线车站运量第二,也没有据此理由说要在大阪增设车站东海道新干线1964年通车以来在东京都也只有东京站,当时日运量超过20万人次,一直到2003年才增设品川站。即使增设品川站,东京站日运量依然将近10万人,品川站也有3.6万人。相比之下,台中看不出有什么必要增设车站的理由,高铁台中站站体有不敷使用人潮过度拥挤无法消化的情况吗?注:东京站将近10万人(单指上车人数,不含下车人数)品川站3.6万人(单指上车人数、不含下车人数)高铁台中站的运量跟品川站大概差不多。
作者: weyward (chuo ward)   2025-01-10 15:30:00
活该啦 鬼岛
作者: AncientOne (上古尊者)   2025-01-10 20:29:00
不是只有运量这个原因 还有改善机场交通 增加北台中南苗栗客群 台中乘客过半都是要北上结果市区都要先南下到最南的乌日 有北台中站可解决此问题
作者: sweizhe   2025-01-11 03:22:00
当初台中站就是设计给台中彰化共同使用才会选在乌日这理由,到时候又换北台南市跟北桃园市出来讲话了
作者: tsuyoshi2501 (Tsuyoshi)   2025-01-11 04:14:00
就破窗效应加相对剥夺感,已经不是路线优化而是政治问题了,当初没搞屏东就没这些事了,现在只是开始,接下来台南桃园花莲预备
作者: Howard61313 (好饿)   2025-01-12 07:18:00
当初乱开潘朵拉的盒子本来就会导致群起效尤而导致群起效尤的原因绝对不是什么端点增站跟中途增站的差别

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