国土交通省：
https://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo04_hh_000130.html
东洋经济：
https://toyokeizai.net/articles/-/795494
三大都市圈平均（2022）
东京圈：136% (123%)
大阪圈：115% (109%)
名古屋圈：123% (118%)
全国前10名
https://i.imgur.com/soGkvRP.png
大阪圈最混杂
阪急神户本线 神崎川→十三 143%
名古屋圈最混杂
名铁本线 神宫前→金山 140%
札幌圈最混杂
札幌地下铁东西线 菊水→ﾊﾞｽｾﾝﾀｰ前 128%

东京metro东西线掉出10名

借问一下 为什么以前总武线锦糸町-两国的混杂率很高?

快速换缓行

原来广电宫岛线这么挤，另外尖峰时段名古屋地铁真的挤

名古屋地铁都ATO了，班距没办法再增加了吗？

传统混杂线全倒了东京东西、大阪御堂筋、名古屋东山….

信越 新 津 → 新 潟 135白新 新 発 田 → 新 潟 135JR 三大都市圈外最高

有一些是运能不足导致的,像尖峰名铁来个四节编组普通贝冢线也是 车又短又老,我是不知道沿线居民怎么忍下来的

名铁名古屋以现在1岛2侧，那个岛还是西班牙式根本没救啦，只能等计画中的大改建了倒是筑波快线，明明应该先加到6节或加密班距优先怎么前阵子说要先往北延伸，欸不是你们已经塞爆了再延伸不是更塞…

西铁真的是所有大手 之内最鸟的，天神主线日中特急砍掉，支线车又破又烂，仗着自己在福冈都会区霸占黄金路廊就这样…….之前去遇到的站务员对外国人爱理不理的，态度傲慢饭店房价也不便宜，便宜的分店建物跟设备都偏旧对西铁印象蛮差的

つくば在疫情前就有在讨论要北延了。只是要看是往土浦还是茨城空港（目前初步是决定往土浦案与JR同名车站共站）。东京延伸也是提出10几年有了

广岛电车多了欧美观光客后真的很挤

广电明年要大改线直通进广岛站之内，应该只会更多人TX真的是少数第三部门之光，干爆JR常磐线的传说

一堆线回不去的……可能真的某些职位转做WFH?

更正筑波已经是6节了，应该要加到8

TX对常磐线应该说分流成功+自身也发展起来

当初JR对常磐线那副摆烂态度也是原因之一

西铁只会炒房地产而已，整个博多巴士都被西铁吃下来，贝冢没救了，月台就这么短没办法增长

去年在东京两国搭中央总武，等了3班才挤上去

广岛电铁好挤喔...明年中还要截弯取直感觉会更多人 不过改线后好像有环状线的规划 虽然一样共线但或许能舒缓车站到本通的人流不知道明日电车以后还有没有要延伸进市区和西广岛

贝冢线的问题在人口增加却砍班砍车这点和隔壁JR九州倒真哥俩好一对宝

九州岛内的大多数铁路交通服务品质应该本岛内最差的（整体而言）四国北海道是天生体制差，九州是业者服务水平跟质量都很鸟

中央总武晚上10点前后还比较挤

総武线秋叶原~浅草桥上下车需要一点技巧千叶方向晚尖峰还不知道为什么特别长九点左右遇到东蛋散场+整车酒味会挤到怀疑人生有没有版友体验过日暮里.舍人线尖峰的听说是真正的地狱

今年三月有晚上9点半搭总武缓行从水道桥去锦糸町，车厢是挤没错，但也没有到沙丁鱼上不去舍人新交通应该才恐怖，而且这条完全无解

曾几何时 混杂率150以上也成了稀有动物

疫情后整体性掉一大截 有在往上涨但速度不快