假设高雄站二岛四股
新设凤山站(整备)一岛二股
屏东站二岛四股
直达车一小时一班
跳站一小时二班
站站停一小时一班
高雄站停直达跟跳站
屏东站停直达
这样排点排的下吗？
※ 引述《lawyer94 (背包客)》之铭言
: 目前左营最新的单月日均旅运是28000，而台中则有36000，未来应该会持续被拉开
: 假定高屏将来有三站，也就是左营、高雄、屏东，未来不排除有潮州？这几站的旅运会剩
: 多少啊？
: 左营站旅运数会崩吗？附近的商家、百货，车站内的商家怎么办？
: 三站区域的发展是否不进反退，因为人流大减造成没落，变成双输？
:

2岛4股最多1小时2～4班，其它自己算2岛4股完全不可能作为首发站。但不排除政府失心疯扩建六块厝到3岛6股+迁移新左营调度站，都丢2000亿下去了再丢个1000亿迁个机场也还好。高雄评估案的1200亿是19年的报价，现在估+50%正常

高雄加上凤山就有三岛六股了算是符合端点站的条件

根本乱搞，有谁这样算

如果采用高雄案，行车时间22分钟，左营-六块厝区间，每小时最多1班车。每小时要能排2班，除非营运速度提高一倍。三月台六股道 运转整理至少要30分钟二月台四股道 运转整理至少要60分钟最小班距为6分钟如果增停凤山，需要多花2分钟

至少要二侧二通吧，一岛二股是啥鬼

一岛两股根本没调度功能

再加个凤山干嘛，要不要九曲堂也一站还高雄+凤山咧，怎么不把台中以南都加起来

高雄凤山只选停一站所以可加而且可行性计画也建议增设

怎可能弃左营调度，NS700T厂正在盖

高雄案是有规划凤山整备站，原因是高铁高雄站北端空间不足，无法设置横渡线，所以需要另盖凤山站(不办客!!)

我可以预料高雄人在GY第3站了，没办法，人性

很难相信高铁高雄站预留空间竟然无法设置横渡线，但评估报告真的是这样写

高火就是“只”预留月台就吹上天

怕大家会错意，以为凤山一岛两线是要办客(并没有但事事难预料，南港原本也只是整备站，后来改办客

有南港这个前例在，鬼才相信政客和地方不炒作

可行性研究报告指出，高雄站月台宽8-10公尺，而凤山临时调度整备站月台宽10公尺......高雄站预留空间到底有多“宽”......太多人只知道高铁要进高雄站，却不知细节是如此00XX

到时候凤山也会被要求办客的,然后九曲堂就会跳出来了

高雄月台跟台铁一样宽，但这次不用割月台月台前后端8公尺，有站务规划的地方是10公尺我认为8公尺太夸张台铁如果有交会功能最宽也才3公尺讲错是至少，但近年来的地下车站，月台比地上时期还要窄左营案告吹的时候凤山就在喊要有高铁站了

台铁高雄站月台宽是12公尺，比研究报告中高铁高雄站的8-10公尺还宽喔怎么说呢，高雄站在兴建站体设备时，好像偏向台铁为主所以高铁月台的规划不仅窄小，连北端都无法设置横渡线

设置横渡线不需要很大的地吧，横渡线不就在两条正线中间而已吗？除非线型太差，不然横渡线都能设啊真的空间不够就用剪式横渡线也能少很多空间用八字横渡线，可以把其中一个方向做在离站体较远处